Alüminium yüngül quruluşa və ya yüksək istilik və elektrik keçiriciliyinə ehtiyac duyulan hər yerdədir. Tipik idman velosipedində alüminium silindr bloku, başlıq və karterlər, həmçinin qaynaqlanmış alüminium şassi və yelləncək var. Mühərrikdə alüminiumun tətbiqi mühüm yer onun porşenləridir ki, onlar istiliyi çox yaxşı keçirərək ərimə nöqtəsindən xeyli yuxarı olan yanma temperaturlarına məruz qalmağı bacarırlar. Təkərlər, soyuducu və yağ radiatorları, əl rıçaqları və onların mötərizələri, yuxarı və (çox vaxt) alt çəngəl tacları, yuxarı çəngəl boruları (USD çəngəllərində), əyləc kaliperləri və əsas silindrlər də eyni şəkildə alüminiumdur.

Biz hamımız heyranlıqla alüminium şassiyə baxdıq, onun qaynaqları poker fişlərinin əfsanəvi düşmüş yığınına bənzəyir. Bu şassilər və yelləncəklərdən bəziləri, məsələn, Aprilia-nın iki vuruşlu 250 yarışçıları kimi zərif sənət əsərləridir.

Alüminium yumşaq poladdan (60,000 psi dartılma) daha güclü gücə qədər ərintilərə və istiliklə müalicə edilə bilər, lakin əksər ərintilər tez və asanlıqla emal olunur. Alüminium həmçinin tökmə, döymə və ya ekstrüde edilə bilər (bəzi şassinin yan şüaları belə hazırlanır). Alüminiumun yüksək istilik keçiriciliyi onun qaynaqını çoxlu amper tələb edir və isti metal inert-qaz qoruyucusu (TIG və ya heli-qövs) ilə atmosfer oksigenindən qorunmalıdır.

Alüminium boksit filizindən qazanmaq üçün böyük miqdarda elektrik tələb etsə də, metal formada mövcud olduqdan sonra təkrar emal etmək üçün çox az xərc tələb olunur və polad kimi paslanmaya məruz qalmır.

Motosiklet mühərriklərinin ilk istehsalçıları tez bir zamanda krank karterləri üçün o vaxt yeni olan metalı qəbul etdilər, əks halda bu metal təxminən üç dəfə artıq çəkisi olan çuqundan olmalı idi. Saf alüminium çox yumşaqdır - atamın 1100 ərintidən ibarət ikiqat qazanını doğaçlama BB tələsi kimi istifadə etməsinə anamın qəzəbini xatırlayıram: Onun dibi çuxur kütləsinə çevrildi.

Mis ilə sadə bir ərintinin artan gücü tezliklə kəşf edildi və elə bir ərinti idi ki, avtopioner WO Bentley I Dünya Müharibəsindən əvvəl eksperimental alüminium porşenlərində istifadə etdi. O vaxtlar üstünlük təşkil edən çuqun porşenlərə qarşı arxa-arxa sınaqda Bentley-in ilk sınaq alüminium porşenləri dərhal gücü artırdı. Onlar daha soyuq qaçdılar, daxil olan yanacaq-hava qarışığını daha az qızdırdılar və daha çox sıxlığını qorudular. Bu gün alüminium porşenlər universal olaraq avtomobil və motosiklet mühərriklərində istifadə olunur.

Boeing-in karbon-liflə gücləndirilmiş plastik 787 təyyarəsi gələnə qədər, demək olar ki, hər bir təyyarənin boş çəkisinin 60 faizi alüminiumdan ibarət olması aviasiyanın əsas faktı idi. Alüminium və poladın nisbi çəkilərinə və güclü tərəflərinə baxsaq, bu, ilk baxışdan qəribə görünür. Bəli, alüminium poladdan cəmi 35 faiz ağırlığa malikdir, həcm üçün həcm, lakin yüksək möhkəmlikli çeliklər yüksək möhkəmlikli alüminiumlardan ən azı üç dəfə güclüdür. Niyə nazik poladdan təyyarələr tikməyək?

Bu, alüminium və poladdan hazırlanmış ekvivalent konstruksiyaların bükülməsinə qarşı müqavimətə gəldi. Hər ayaq üçün eyni çəkidə olan alüminium və polad borulardan başlasaq və divarın qalınlığını azaldsaq, polad boru əvvəlcə bükülür, çünki onun materialı alüminiumdan cəmi üçdə biri qalındır və özünü bərkitmə qabiliyyətindən daha azdır.

1970-ci illərdə mən çərçivə qurucusu Frank Camillieri ilə işləmişəm. Ondan niyə daha yüngül, daha sərt çərçivələr düzəltmək üçün daha böyük diametrli polad borulardan istifadə etmədiyimizi soruşduqda o, dedi: “Bunu edəndə görürsən ki, mühərrik dayaqları kimi şeylərə bir dəstə material əlavə etməlisən. onları çatlamadan qoruyun ki, çəkiyə qənaət yox olsun”.

Kawasaki ilk dəfə 1970-ci illərin əvvəllərində zavod MX velosipedlərində alüminium yelləncəkləri qəbul etdi; digərləri də onun ardınca getdilər. Sonra 1980-ci ildə Yamaha Kenny Roberts-i çərçivəsi kvadrat kəsikli ekstrüde edilmiş alüminium borudan hazırlanmış 500 iki vuruşlu GP velosipedinə qoydu. Çoxlu dizayn eksperimentləri lazım idi, lakin nəhayət, ispan mühəndisi Antonio Cobasın ideyalarından istifadə edərək Yamaha-nın GP yol yarışı çərçivələri bugünkü tanış böyük əkiz alüminium şüalarına çevrildi.

Şübhəsiz ki, digər növlərdən də uğurlu şassilər var – biri üçün Ducati-nin polad borulu “qabığı” və 1990-cı illərin əvvəllərində Con Brittenin “dəri və sümük” karbon lifli şassisi. Ancaq ikiqat alüminium şüa şassiləri bu gün dominant hala gəldi. Əminəm ki, işlək şassi qəliblənmiş kontrplakdan hazırlana bilər, bir şərtlə ki, davamlı bolt nöqtələri və adi sübut edilmiş həndəsə olsun.

Polad və alüminium arasındakı digər əhəmiyyətli fərq, poladın yorğunluq həddi adlanan bir şeyə sahib olmasıdır: hissənin ömrünün mahiyyət etibarilə sonsuz olduğu iş gərginliyi səviyyəsi. Alüminium ərintilərinin əksəriyyətində yorğunluq həddi yoxdur, buna görə də alüminium təyyarə karkasları planlaşdırılmış sayda saat istifadə üçün “ömürlüdür”. Bu həddən aşağı, polad bizim xətalarımızı bağışlayır, lakin alüminium bütün təhqirləri görünməz daxili yorğunluq zədəsi şəklində xatırlayır.

1990-cı illərin gözəl GP şassisi heç vaxt kütləvi istehsal üçün əsas ola bilməzdi. Bu şassilər emal olunmuş, preslənmiş və tökmə alüminium elementlərdən qaynaqlanmış parçalardan ibarət idi. Yalnız bu mürəkkəb deyil, həm də hər üç ərintilərin qarşılıqlı qaynaqlı olmasını tələb edir. Qaynaq, istehsal robotları tərəfindən yerinə yetirilsə belə, pul və vaxt tələb edir.

Bugünkü yüngül dörd vuruşlu mühərrikləri və tökmə şassiləri mümkün edən texnologiya, ərinmiş alüminiumun üzərində dərhal əmələ gələn alüminium oksidi təbəqələrini daxil etməyən, aşağı turbulentlikli qəlib doldurma üsullarıdır. Belə filmlər metalda zəiflik zonaları əmələ gətirir ki, keçmişdə adekvat gücə nail olmaq üçün dökümlərin daha qalın olmasını tələb edirdi. Bu yeni proseslərin tökmə hissələri olduqca mürəkkəb ola bilər, lakin bugünkü alüminium şassi bir tərəfdən hesablana bilən qaynaqlarla yığıla bilər. Yeni tökmə üsullarının istehsal motosikletlərində 30 funt və ya daha çox çəkiyə qənaət etdiyi təxmin edilir.

Geniş çeşidli poladlarla birlikdə alüminium bəşər sivilizasiyasının əsas işçi qüvvəsidir, lakin bu, müasir motosikletlər üçün daha çoxdur. Bu, bir velosipedin ətidir, o qədər hər yerdədir ki, biz onu çətinliklə görürük və ya maşının performansının nə qədərinə borclu olduğumuzu etiraf edirik.