Des de l'esclat de l'epidèmia, les llargues files de vaixells que esperen atracades fora del port de Los Angeles i del port de Long Beach, els dos ports principals de la costa oest d'Amèrica del Nord, sempre han estat un retrat de desastre de la crisi marítima mundial. Avui dia, la congestió dels principals ports d'Europa sembla no haver fet cap diferència.

Amb l'augment de l'endarreriment de mercaderies no lliurades al port de Rotterdam, les companyies navilieres es veuen obligades a donar prioritat als contenidors d'enviament plens de mercaderies. Els contenidors buits, que són crucials per als exportadors asiàtics, estan atrapats en aquest centre d'exportació més gran d'Europa.

El port de Rotterdam va dir dilluns que la densitat de pati d'emmagatzematge al port de Rotterdam ha estat molt alta en els últims mesos perquè l'horari dels vaixells oceànics ja no és a temps i el temps de residència dels contenidors importats s'ha ampliat. Aquesta situació ha fet que el moll hagi de traslladar en alguns casos contenidors buits al magatzem per reduir la congestió del pati.

A causa de la greu situació epidèmica a Àsia durant els últims mesos, moltes companyies navilieres han reduït prèviament el nombre de vaixells del continent europeu a Àsia, donant lloc a una muntanya de contenidors buits i contenidors a l'espera d'exportar als principals ports del nord d'Europa. . La Xina també està abordant activament aquest problema. També busquem altres maneres d'assegurar el transport oportú i segur de les mercaderies dels clients.