Ang aluminyo bisan asa nga kinahanglan ang gaan nga istruktura o taas nga thermal ug electrical conductivity. Ang kasagaran nga sportbike adunay aluminum cylinder block, ulo, ug crankcases, plus usa ka welded aluminum chassis ug swingarm. Sa sulod sa makina, ang hinungdanon nga aplikasyon sa aluminyo mao ang mga piston niini, nga pinaagi sa pagpainit nga maayo makaluwas sa pagkaladlad sa temperatura sa pagkasunog nga labi pa sa ilang pagkatunaw. Ang mga ligid, coolant ug oil radiator, hand levers ug ilang mga bracket, ibabaw ug (kasagaran) ubos nga fork crown, upper fork tubes (sa USD forks), brake calipers, ug master cylinders kay aluminum usab.

Kitang tanan nagtan-aw sa pagdayeg sa usa ka aluminum chassis kansang mga welds susama sa fable nga nahulog nga stack sa poker chips. Ang pipila niini nga mga chassis ug swingarm, sama sa duha ka-stroke nga 250 nga mga racer ni Aprilia, nindot nga mga buhat sa arte.

Ang aluminyo mahimong i-alloy ug init nga pagtratar sa kusog nga mas dako kaysa sa malumo nga asero (60,000 psi tensile), apan kadaghanan sa mga alloy nga makina paspas ug dali. Ang aluminyo mahimo usab nga i-cast, i-forged, o i-extruded (nga mao ang paagi sa paghimo sa pipila ka chassis side beam). Ang taas nga conductivity sa kainit sa aluminyo naghimo sa welding niini nga nanginahanglan daghang amperage, ug ang init nga metal kinahanglan panalipdan gikan sa atmospheric oxygen pinaagi sa inert-gas shielding (TIG o heli-arc).

Bisan tuod ang aluminum nanginahanglan ug dakong kantidad sa elektrisidad aron makadaog gikan sa iyang bauxite ore, sa higayon nga kini anaa sa metal nga porma, gamay ra ang gasto sa pag-recycle ug dili mawala sa taya, sama sa puthaw.

Ang unang mga magbubuhat sa mga makina sa motorsiklo daling misagop sa bag-ong metal kaniadto alang sa mga crankcase, nga sa laing paagi kinahanglan nga hinimo sa cast iron nga halos tulo ka pilo ang gibug-aton. Ang lunsay nga aluminum humok kaayo—nahinumdom ko sa kasuko sa akong inahan sa paggamit sa akong papa sa iyang 1,100-alloy double-boiler isip improvised BB trap: Ang ubos niini nahimong pundok sa mga dimples.

Ang dugang nga kusog sa usa ka yano nga haluang metal nga adunay tumbaga nadiskobrehan sa wala madugay, ug kini usa ka haluang metal nga gigamit sa auto pioneer nga si WO Bentley sa iyang pre-World War I experimental aluminum pistons. Sa sunod-sunod nga pagsulay batok sa mga cast-iron nga piston nga nagdominar, ang una nga pagsulay nga aluminum piston ni Bentley nakapadako dayon sa gahum. Sila midagan nga mas bugnaw, gipainit ang umaabot nga sugnod-hangin nga sagol nga gamay, ug gipreserbar ang dugang nga densidad niini. Karon, ang mga piston sa aluminyo kaylap nga gigamit sa mga makina sa awto ug motorsiklo.

Hangtud sa pag-abot sa Boeing's carbon-fiber reinforced-plastic 787 airliner, kini usa ka sukaranan nga kamatuoran sa aviation nga halos matag eroplano nga walay sulod nga gibug-aton mao ang 60 porsyento nga aluminum. Sa pagtan-aw sa mga paryente nga gibug-aton ug kalig-on sa aluminum ug steel, kini sa sinugdan daw talagsaon. Oo, ang aluminum motimbang lamang ug 35 porsiyento kay sa asero, ang gidaghanon sa gidaghanon, apan ang mga asero nga may taas nga kalig-on labing menos tulo ka pilo nga mas lig-on kay sa mga aluminum nga adunay taas nga kusog. Nganong dili magbuhat ug mga ayroplano gikan sa nipis nga asero?

Nag-abut kini sa pagbatok sa pag-buckling sa mga katumbas nga istruktura sa aluminyo ug asero. Kung magsugod kita sa mga tubo nga aluminyo ug asero nga parehas ang gibug-aton sa matag tiil, ug pakunhuran naton ang gibag-on sa dingding, ang tubo nga asero mag-una tungod kay ang materyal niini, nga usa lamang ka ikatulo nga gibag-on sa aluminyo, adunay labi ka gamay nga abilidad sa pag-bracing sa kaugalingon.

Sa 1970s, nagtrabaho ko sa frame-builder nga si Frank Camillieri. Sa dihang gipangutana nako siya nganong wala mi mogamit og mas dako nga diyametro nga steel tubing nga mas nipis nga bungbong aron makahimo og mas gaan, mas gahi nga mga frame, siya miingon, “Kon buhaton nimo kana, imong makita nga kinahanglan nimong idugang ang usa ka hugpong sa materyal ngadto sa mga butang sama sa engine mounts sa. pugngi kini nga dili mabuak, aron mawala ang pagdaginot sa timbang.”

Una nga gisagop sa Kawasaki ang aluminum swingarms sa iyang pabrika nga MX bikes sa sayong bahin sa 1970s; misunod usab ang uban. Pagkahuman sa 1980, gibutang ni Yamaha si Kenny Roberts sa usa ka 500 nga two-stroke GP bike kansang frame gihimo gikan sa square-section extruded aluminum tube. Daghang eksperimento sa disenyo ang gikinahanglan, apan sa kadugayan, gamit ang mga ideya sa Spanish engineer nga si Antonio Cobas, ang GP road-race frame sa Yamaha nahimong pamilyar nga dagkong twin aluminum beam sa karon.

Tino nga adunay malampuson nga mga chassis sa ubang mga tipo-ang Ducati's steel-tube "trellis" alang sa usa, ug ang "skin and bones" carbon-fiber chassis ni John Britten sa sayong bahin sa 1990s. Apan ang twin aluminum beam chassis nahimong dominante karon. Masaligon ako nga ang usa ka magamit nga chassis mahimo nga hinimo sa hulmahan nga plywood, kung kini adunay lig-on nga mga punto sa bolting ug naandan nga napamatud-an nga geometry.

Ang laing mahinungdanong kalainan tali sa puthaw ug aluminum mao nga ang puthaw adunay gitawag nga limitasyon sa kakapoy: usa ka lebel sa tensiyon sa pagtrabaho nga ubos diin ang tibuok kinabuhi sa bahin sa esensya walay kinutuban. Kadaghanan sa mga aluminum alloy kulang sa limitasyon sa kakapoy, mao nga ang aluminum airframes "nabuhi" alang sa giplano nga gidaghanon sa mga oras nga paggamit. Ubos niini nga limitasyon, ang puthaw nagpasaylo kanato sa atong mga kalapasan, apan ang aluminum nahinumdom sa tanang mga insulto sa porma sa dili makita nga internal nga kakapoy nga kadaot.

Ang matahum nga GP chassis sa 1990s dili gyud mahimong basehan sa mass production. Kadto nga mga chassis gilangkoban sa mga piraso nga gidugtong gikan sa mga elemento sa machined, pressed, ug cast-aluminum. Dili lamang kana nga komplikado, apan kini nagkinahanglan nga ang tanan nga tulo ka mga haluang metal mahimong weldable. Ang pagwelding nagkantidad ug salapi ug oras, bisan kung gihimo sa mga robot sa produksiyon.

Ang teknolohiya nga naghimo karon nga gaan nga upat ka-stroke nga mga makina ug cast chassis nga posible mao ang mga pamaagi sa pagpuno sa hulmahan nga mubu nga dili makasulod sa mga pelikula sa aluminum oxide nga diha-diha dayon naporma sa tinunaw nga aluminyo. Ang ingon nga mga pelikula nagporma og mga zone sa kahuyang sa metal nga, kaniadto, gikinahanglan ang mga casting nga mas baga aron makab-ot ang igong kusog. Ang mga bahin sa cast gikan niining bag-ong mga proseso mahimong komplikado kaayo, apan ang aluminum chassis karon mahimong ma-assemble nga adunay mga welds nga maihap sa usa ka kamot. Gibanabana nga ang bag-ong mga pamaagi sa paghulma makadaginot ug 30 o labaw pa nga mga libra nga gibug-aton sa mga motorsiklo sa produksiyon.

Kauban sa daghang lainlain nga mga asero, ang aluminyo usa ka sukaranan nga workhorse sa sibilisasyon sa tawo, apan labi pa kana alang sa mga modernong motorsiklo. Kini ang karne sa usa ka bisikleta, sa tanan nga mga dapit nga halos dili nato kini makita o mailhan kon unsa ka dako sa performance sa makina ang atong utang niini.