L'aluminiu hè in ogni locu chì sia una struttura ligera o una alta conductività termica è elettrica sò richieste. A sportbike tipica hà un bloccu di cilindru d'aluminiu, testa è carter, più un chassis d'aluminiu saldatu è un bracciu oscillante. In u mutore, l'applicazione cruciale di l'aluminiu hè i so pistoni, chì cunducendu u calore cusì bè sò capaci di sopravvive à l'esposizione à e temperature di combustione assai sopra u so puntu di fusione. I roti, i radiatori di refrigerante è d'oliu, leve di manu è i so supporti, corone di forchetta superiore è (spessu) in fondu, tubi di forchetta superiore (in forche USD), calipers di frenu è cilindri maestru sò ancu d'aluminiu.

Avemu tutti fighjatu in ammirazione à un chassis d'aluminiu chì e so saldature s'assumiglia à a fabulosa pila caduta di chips di poker. Certi di sti chassis è bracci oscillanti, cum'è quelli di i piloti 250 à dui tempi d'Aprilia, sò graziose opere d'arte.

L'aluminiu pò esse alliatu è trattatu termicamente à e forze più grande di quella di l'acciaio dolce (60 000 psi di trazione), ma a maiò parte di l'alea machina rapidamente è facilmente. L'aluminiu pò ancu esse cast, forged, o extruded (chì hè cumu si fatte alcune travi laterali di chassis). L'alta conductività di u calore di l'aluminiu face chì a so saldatura necessanu assai amperaggio, è u metalu caldu deve esse prutettu da l'ossigenu atmosfericu da a schermatura di gas inerte (TIG o heli-arc).

Ancu s'è l'aluminiu esige una grande quantità d'electricità per vince da u so minerale di bauxite, una volta chì esisti in forma metallica, custa pocu per riciclà è ùn hè micca persu à arrugginazione, cum'è l'azzaru pò esse.

I primi produttori di motori di motocicletta anu aduttatu rapidamente u metalu novu allora per i carter, chì altrimenti avissiru esse di ghisa chì pesava quasi trè volte di più. L'aluminiu puru hè assai morbidu - Mi ricordu di a rabbia di a mo mamma à l'usu di u mo babbu di a so doppia caldaia di 1.100 alliati cum'è una trappula BB improvvisata: U so fondu hè diventatu una massa di dimples.

A forza aumentata di una alea simplice cù u ramu hè stata scuperta prestu, è era una tale aleazione chì u pioniere di l'auto WO Bentley hà utilizatu in i so pistoni d'aluminiu sperimentali prima di a Prima Guerra Munniali. In a prova back-to-back contr'à i pistoni di ghisa allora dominanti, i pistoni d'aluminiu di prima prova di Bentley anu subitu aumentatu a putenza. Corsu più freti, riscaldanu menu a mistura di carburante-aria entrante, è cunservanu più di a so densità. Oghje, i pistoni d'aluminiu sò universalmente usati in i motori d'auto è di moto.

Finu à a venuta di l'aviò 787 di plastica rinfurzata di fibra di carbonu di Boeing, era un fattu basicu di l'aviazione chì u pesu viotu di quasi tutti l'aviò era 60 per centu d'aluminiu. Fighjendu i pesi è e forze relative di l'aluminiu è l'azzaru, questu in prima pare stranu. Iè, l'aluminiu pesa solu 35 per centu quant'è l'azzaru, u voluminu per u voluminu, ma l'acciai d'alta resistenza sò almenu trè volte più forte di l'aluminiumi d'alta resistenza. Perchè ùn custruisce micca l'aviò cù l'acciaio sottile?

Hè vinutu à a resistenza à u buckling di strutture equivalenti d'aluminiu è azzaru. Sè avemu principiatu cù tubi d'aluminiu è azzaru di u listessu pesu per pede, è avemu riduzzione u gruixu di u muru, u tubu azzaru buckles prima perchè u so materiale, essendu solu un terzu di grossa cum'è l'aluminiu, hà assai menu capacità d'auto-bracing.

Duranti l'anni 1970, aghju travagliatu cù u custruttore Frank Camillieri. Quandu l'aghju dumandatu perchè ùn avemu micca usatu tubi d'acciaio di diametru più grande di muru più sottile per fà frames più ligeri è più rigidi, hà dettu: "Quandu fate cusì, truvate chì avete da aghjunghje una mansa di materiale per cose cum'è i supporti di u mutore. impediscenu di cracke, cusì chì u risparmiu di pesu sparisce ".

Kawasaki hà aduttatu prima swingarms d'aluminiu nantu à a so fabbrica di biciclette MX in u principiu di l'anni 1970; l'altri seguitanu. Allora in u 1980, Yamaha hà messu Kenny Roberts nantu à una bicicletta GP 500 di dui tempi chì u so quadru era fabbricatu da un tubu d'aluminiu estrusu di sezione quadrata. Un saccu di sperimentazione di u disignu era necessariu, ma eventualmente, utilizendu l'idee di l'ingegnere spagnolu Antonio Cobas, i frames di strada GP di Yamaha si sò evoluti in i grandi travi d'aluminiu gemelli familiari d'oghje.

Di sicuru, ci sò chassis riesciuti d'altri tipi - u "trellis" di tubu d'acciaio di Ducati per unu, è u chassis di fibra di carbone "pelle è osse" di John Britten di i primi anni 1990. Ma i chassis di fasciu d'aluminiu doppiu sò diventati dominanti oghje. Sò cunvinta chì un chassis funzionale puderia esse fattu di compensatu stampatu, basta chì hà punti di bulloni durable è a geometria pruvata abituale.

Una altra diferenza significativa trà l'azzaru è l'aluminiu hè chì l'azzaru hà ciò chì hè chjamatu limitu di fatigue: un livellu di stress di travagliu sottu à quale a vita di a parte hè essenzialmente infinita. A maiò parte di l'aliaghji d'aluminiu ùn anu micca un limitu di fatigue, chì hè per quessa chì l'aerei d'aluminiu sò "vitati" per un numaru d'ore di usu previstu. Sottu à questu limitu, l'azzaru ci perdona i nostri trasgressioni, ma l'aluminiu si ricorda di tutti l'insulti in a forma di danni di fatigue interna invisibili.

U bellu chassis GP di l'anni 1990 ùn puderia mai esse una basa per a produzzione di massa. Quelli chassis sò custituiti da pezzi saldati inseme da elementi machined, pressati, è cast-aluminium. Ùn hè solu questu cumplessu, ma esige chì tutti i trè alliati sò mutualmente saldabili. A saldatura costa soldi è tempu, ancu s'ellu hè realizatu da robots di pruduzzione.

A tecnulugia chì hà resu pussibuli i motori di quattru tempi ligeri è i chassis cast d'oghje hè metudi di riempimentu di muffa à bassa turbulenza chì ùn entranu micca i filmi d'ossidu d'aluminiu chì si formanu istantaneamente nantu à l'aluminiu fusu. Tali filmi formanu zoni di debule in u metallu chì, in u passatu, necessitava di castings per esse assai più grossi per ottene una forza adatta. I pezzi fusi da questi novi prucessi ponu esse abbastanza cumplessi, ma u chassis d'aluminiu d'oghje pò esse assemblatu cù saldature cuntabili da una mano. Hè stimatu chì i novi metudi di casting salvanu 30 o più liri di pesu in motociclette di pruduzzione.

Inseme cù a larga varietà di acciai, l'aluminiu hè un cavallu di travagliu basu di a civilizazione umana, ma hè più di quellu per i muturi muderni. Hè a carne di una bicicletta, cusì omnipresente chì a vedemu appena o ricunnoscemu quantu di e prestazioni di a macchina ci duvemu.