Aluminioa edonon dago egitura arina edo eroankortasun termiko eta elektriko handia behar dela. Sportbike tipikoak aluminiozko zilindro-blokea, burua eta karterak ditu, baita aluminiozko txasisa eta baskularra soldatutako besoa. Motorraren barruan, aluminioaren aplikazio erabakigarria bere pistoiak dira, beroa hain ondo eroaten dutenez, beren urtze-puntutik urrun dagoen errekuntza-tenperaturaren eraginpean bizirik irauteko gai baitira. Gurpilak, hozgarri eta olio-erradiadoreak, esku-palankak eta haien euskarriak, goiko eta (askotan) beheko sardexkaren koroak, goiko sardexkaren hodiak (USD-ko sardexketan), balazta-pintzak eta zilindro nagusiak ere aluminiozkoak dira.

Guztiok miresmenez begiratu dugu aluminiozko txasis bati, zeinen soldaketak poker-txip-erritutako pilaren antza duten. Txasis eta baskulante horietako batzuk, hala nola, Apriliako bi aldiko 250 lasterketarenak, artelan dotoreak dira.

Aluminioa altzairu leunarena (60.000 psi tentsioa) baino indar handiagoarekin aleatu eta termikoki tratatu daiteke, baina aleazio gehienak azkar eta erraz makinatzen dira. Aluminioa ere galdatu, forjatu edo estruitu daiteke (horrela egiten dira txasisaren alboko habe batzuk). Aluminioaren bero-eroankortasun handiari esker, soldadurak amperaje handia eskatzen du, eta metal beroa atmosferako oxigenotik babestu behar da gas geldoen babesarekin (TIG edo heli-ark).

Aluminioak bere bauxita mineralari irabazteko elektrizitate kantitate handia behar badu ere, forma metalikoan existitzen denean, gutxi kostatzen da birziklatzea eta ez da herdoiltzen galtzen, altzairua izan daitekeen bezala.

Lehen moto-motorren fabrikatzaileek azkar hartu zuten karterentzako metal berria, bestela ia hiru aldiz gehiago pisatzen zuen burdinurtuzkoa izan beharko zen. Aluminio hutsa oso biguna da; oroitzen dut amaren haserrea nire aitak 1.100 aleazioko galdara bikoitza BB tranpa inprobisatu gisa erabiltzeagatik: bere hondoa zulo-masa bihurtu zen.

Laster aurkitu zen kobredun aleazio sinple baten indar handiagoa, eta WO Bentley auto aitzindariak Lehen Mundu Gerraren aurreko aluminiozko pistoi esperimentaletan erabili zuen aleazio hori izan zen. Orduan nagusi ziren burdinurtuzko pistoien aurkako probetan, Bentleyren lehen entsegu aluminiozko pistoiek berehala indartu zuten potentzia. Hoztuago ibili ziren, sarrerako erregai-aire nahasketa gutxiago berotu zuten eta bere dentsitatea gehiago kontserbatu zuten. Gaur egun, aluminiozko pistoiak auto eta motozikleten motorretan erabiltzen dira unibertsalki.

Boeing-en karbono-zuntzez indartutako plastikozko 787 hegazkin-ontzia iritsi zen arte, hegazkinaren oinarrizko datua zen ia hegazkinen pisu hutsa ehuneko 60 aluminioa zela. Aluminioaren eta altzairuaren pisu eta indar erlatiboei erreparatuta, hasiera batean bitxia dirudi. Bai, aluminioak altzairuaren ehuneko 35eko pisua baino ez du, bolumenaren arabera, baina erresistentzia handiko altzairuak erresistentzia handiko aluminioak baino hiru aldiz indartsuagoak dira gutxienez. Zergatik ez altzairu mehearekin hegazkinak eraikitzen?

Aluminiozko eta altzairuzko egitura baliokideen inflexioarekiko erresistentziari heldu zitzaion. Oin bakoitzeko pisu bereko aluminiozko eta altzairuzko hodiekin hasten bagara, eta hormaren lodiera murrizten badugu, altzairuzko hodiak kikildu egiten du lehenik, bere materialak, aluminioa baino heren bat baino lodiera izanik, auto-ahalmen askoz txikiagoa duelako.

1970eko hamarkadan, Frank Camillieri marko-eraikitzailearekin lan egin nuen. Galdetu nionean zergatik ez genuen erabiltzen diametro handiagoko altzairuzko hodiak horma meheagoko marko arinagoak eta zurrunagoak egiteko, esan zuen: "Hori egiten duzunean, material mordoa gehitu behar duzula ikusten duzu motorraren euskarriak bezalako gauzak egiteko. pitzatu ez daitezen, pisua aurreztea desager dadin».

Kawasakik 1970eko hamarkadaren hasieran hartu zituen bere fabrikako MX bizikletan aluminiozko besoak lehen aldiz; besteak jarraitu zuten. Gero, 1980an, Yamaha-k Kenny Roberts jarri zuen 500 bi aldiko GP bizikleta batean, zeinaren markoa sekzio karratuko aluminiozko estrusiozko hodiz egina zegoen. Diseinuaren esperimentazio asko beharrezkoa zen, baina azkenean, Antonio Cobas ingeniari espainiarraren ideiak erabiliz, Yamaha-ren GP errepideko lasterketetako koadroak gaur egungo aluminiozko habe biki handietan bihurtu ziren.

Zalantzarik gabe, badira beste mota bateko txasis arrakastatsuak: Ducati-ren altzairuzko hodiaren "espalda", eta John Britten-en "azala eta hezurrak" karbono-zuntzezko xasisa 1990eko hamarkadaren hasieran. Baina aluminiozko habe biko xasisak nagusi bihurtu dira gaur egun. Ziur nago txasis erabilgarri bat moldatutako kontratxapatuz egin daitekeela, baldin eta torloju-puntu iraunkorrak eta ohiko geometria frogatua baldin baditu.

Altzairuaren eta aluminioaren arteko beste desberdintasun esanguratsu bat da altzairuak neke-muga deitzen zaiona duela: laneko tentsio-maila bat, zeinaren azpitik piezaren iraupena funtsean infinitua den. Aluminio-aleazio gehienek neke-mugarik ez dute, eta horregatik aluminiozko hegazkinak "bizitzen" dira aurreikusitako ordu kopuru baterako. Muga horretatik behera, altzairuak barkatzen dizkigu gure hutsegiteak, baina aluminioak barneko nekearen kalte ikusezin gisako irain guztiak gogoan ditu.

1990eko hamarkadako GP xasis ederra ezin zen inoiz ekoizpen masiborako oinarri izan. Txasis horiek mekanizatu, prentsatu eta aluminiozko fundizioko elementuekin soldatutako piezek osatzen zituzten. Hori konplexua ez ezik, hiru aleazioak elkarren artean soldagarriak izatea eskatzen du. Soldatzeak dirua eta denbora kostatzen du, nahiz eta ekoizpen robotek egin.

Gaur egungo lau aldiko motor arinak eta galdatutako txasisak posible egin dituen teknologia turbulentzia baxuko moldeak betetzeko metodoak dira, aluminio urtuaren gainean berehala sortzen diren aluminio oxidoaren filmak barneratzen ez dituztenak. Horrelako filmek ahultasun-eremuak osatzen dituzte metalean, eta, antzina, galdaketak askoz lodiagoak izatea eskatzen zuten indar egokia lortzeko. Prozesu berri hauetatik galdatutako piezak nahiko konplexuak izan daitezke, baina gaur egungo aluminiozko xasisa alde batetik konta daitezkeen soldadurekin munta daiteke. Galdaketa-metodo berriek 30 kilo edo gehiago pisu aurrezten dutela kalkulatzen da ekoizpen-motoetan.

Altzairu ugarirekin batera, aluminioa giza zibilizazioaren oinarrizko lan-zaldia da, baina hori baino gehiago da moto modernoentzat. Bizikleta baten haragia da, hain nonahikoa, ezen apenas ikusten edo aitortzen dugun makinaren errendimenduaren zenbat zor diogun.