Depuis le début de l'épidémie, les longues files de navires attendant des postes d'amarrage à l'extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach, les deux principaux ports de la côte ouest de l'Amérique du Nord, ont toujours été un portrait désastreux de la crise mondiale du transport maritime. Aujourd’hui, la congestion des grands ports européens ne semble avoir fait aucune différence.

Avec l'arriéré croissant de marchandises non livrées dans le port de Rotterdam, les compagnies maritimes sont obligées de donner la priorité aux conteneurs d'expédition remplis de marchandises. Les conteneurs vides, essentiels pour les exportateurs asiatiques, sont piégés dans ce plus grand centre d’exportation d’Europe.

Le port de Rotterdam a déclaré lundi que la densité des parcs de stockage dans le port de Rotterdam a été très élevée au cours des derniers mois, car l'horaire des navires océaniques n'est plus à l'heure et le temps de séjour des conteneurs importés a été prolongé. Cette situation a amené le quai à devoir transférer dans certains cas des conteneurs vides vers l'entrepôt afin de réduire l'encombrement du chantier.

En raison de la grave situation épidémique en Asie au cours des derniers mois, de nombreuses compagnies maritimes ont déjà réduit le nombre de navires du continent européen vers l'Asie, ce qui a entraîné une montagne de conteneurs vides et de conteneurs en attente d'exportation dans les principaux ports d'Europe du Nord. . La Chine s’attaque également activement à cette question. Nous recherchons également d'autres moyens d'assurer le transport rapide et sûr des marchandises des clients.