Sûnt it útbrekken fan 'e epidemy hawwe de lange rigen skippen dy't wachtsje op oanlisplakken bûten de haven fan Los Angeles en de haven fan Long Beach, de twa grutte havens oan' e westkust fan Noard-Amearika, altyd in rampferbylding west fan 'e wrâldwide skipfeartkrisis. Tsjintwurdich liket de oerlêst fan grutte havens yn Europa gjin ferskil makke te hawwen.

Mei de tanimmende efterstân fan net-levere guod yn de Rotterdamse haven binne rederijen twongen om foarrang te jaan oan skipkonteners fol guod. Lege konteners, dy't krúsjaal binne foar Aziatyske eksporteurs, wurde fongen yn dizze grutste eksporthub yn Jeropa.

De haven fan Rotterdam sei moandei dat de tichtheid fan de opslachwerf yn de haven fan Rotterdam de ôfrûne moannen tige heech west hat om't it skema fan seefarders net mear op tiid is en de ferbliuwstiid fan ymportearre konteners ferlingd is. Dizze sitewaasje hat laat ta dat de werf yn guon gefallen lege konteners nei it pakhús oerbrocht hat om de oerlêst fan de werf te ferminderjen.

Troch de slimme epidemysituaasje yn Azië yn 'e ôfrûne moannen hawwe in protte rederijen earder it oantal skippen fan it Jeropeeske kontinint nei Azië fermindere, wat resultearre yn in berch lege konteners en konteners dy't wachtsje op eksport yn 'e wichtichste havens fan Noard-Jeropa . Sina pakt dit probleem ek aktyf oan. Wy sykje ek nei oare manieren om it tiidige en feilich ferfier fan guod fan klanten te garandearjen.