Aluminium is oeral dêr't óf lichtgewicht struktuer of hege termyske en elektryske conductivity binne nedich. De typyske sportbike hat in aluminium silinderblok, kop, en crankcases, plus in laske aluminium chassis en swingarm. Binnen de motor is de krúsjale aluminiumapplikaasje har pistons, dy't troch waarmte sa goed te lieden by steat binne om bleatstelling oan ferbaarningstemperatueren fier boppe har raanpunt te oerlibjen. De tsjillen, koelmiddel en oalje radiatoren, hân levers en harren heakjes, boppeste en (faak) ûnderste foarke kroanen, boppeste foarke buizen (yn USD foarken), rem calipers, en master silinders binne ek aluminium.

Wy hawwe allegearre stoarre yn bewûndering op in aluminium chassis waans welds lykje op de legendaryske fallen steapel poker chips. Guon fan dizze chassis en swingarms, lykas dy fan Aprilia's twa-takt 250 racers, binne sierlike keunstwurken.

Aluminium kin alloyed en waarmte-behannele oan sterkte grutter dan dy fan myld stiel (60.000 psi tensile), dochs de measte alloys masine fluch en maklik. Aluminium kin ek wurde getten, smeid, of extrudearre (dat is hoe't guon chassis-sidebalken wurde makke). Aluminium syn hege waarmte conductivity makket syn welding fereasket in soad ampère, en it hite metaal moat wurde beskerme út atmosfearyske soerstof troch inert-gas shielding (TIG of heli-arc).

Hoewol aluminium fereasket grutte hoemannichten elektrisiteit om te winnen fan syn bauxiterts, as it ienris yn metallyske foarm bestiet, kostet it net folle om te recyclearjen en is it net ferlern foar roest, lykas stiel kin wêze.

Iere makkers fan motorfytsmotoren namen gau it doe-nije metaal oan foar krukkasten, dy't oars fan getten izer wêze moatten hawwe mei in gewicht fan hast trije kear mear. Suver aluminium is heul sêft - ik herinner my de grime fan myn mem oer it gebrûk fan myn heit fan har 1.100-legering dûbele ketel as in ymprovisearre BB-fal: De boaiem waard in massa kuiltjes.

De ferhege sterkte fan in ienfâldige legearing mei koper waard gau ûntdutsen, en it wie sa'n alloy dat autopionier WO Bentley brûkte yn syn eksperimintele aluminium pistons foar de Earste Wrâldoarloch. Yn back-to-back testen tsjin de getten izeren pistons dy't doe dominante, Bentley's earste-besykje aluminium pistons fuortendaliks de macht stimulearre. Se rûnen koeler, ferwaarmden it ynkommende brânstof-luchtgemik minder, en behâlden mear fan har tichtheid. Tsjintwurdich wurde aluminium pistons universeel brûkt yn auto- en motorfytsmotoren.

Oant de komst fan Boeing syn koalstoffiber fersterke-plestik 787 airliner, it wie in basis feit fan loftfeart dat hast elk fleantúch syn lege gewicht wie 60 prosint aluminium. Sjoch nei de relative gewichten en sterkte fan aluminium en stiel, dit liket earst frjemd. Ja, aluminium waacht mar 35 prosint safolle as stiel, folume foar folume, mar heechweardige stielen binne op syn minst trije kear sterker as aluminium mei hege sterkte. Wêrom net bouwe fleantugen út tinne stiel?

It kaam del op it ferset tsjin knibbeljen fan lykweardige struktueren fan aluminium en stiel. As wy begjinne mei aluminium en stielen buizen fan itselde gewicht per foet, en wy ferminderje de muorre dikte, de stielen buis buckles earst omdat syn materiaal, dat mar ien tredde sa dik as it aluminium, hat folle minder sels-bracing fermogen.

Yn 'e jierren '70 wurke ik mei framebouwer Frank Camillieri. Doe't ik him frege wêrom't wy gjin stielen buizen mei in gruttere diameter fan tinne muorre brûkten om lichtere, stivere frames te meitsjen, sei hy: "As jo ​​dat dogge, fine jo dat jo in boskje materiaal moatte tafoegje oan dingen lykas motorbeugels oan hâld se fan barsten, sadat de gewichtsbesparring ferdwynt.”

Kawasaki earst oannommen aluminium swingarms op syn fabryk MX fytsen yn 'e iere jierren 1970; de oaren folgen. Dan yn 1980, Yamaha sette Kenny Roberts op in 500 twa-takt GP fyts waans frame waard fabrisearre út fjouwerkante seksje extruded aluminium buis. In protte ûntwerpeksperiminten wie nedich, mar úteinlik, mei help fan de ideeën fan Spaanske yngenieur Antonio Cobas, evoluearre Yamaha's GP road-race frames ta de bekende grutte twilling aluminium balken fan hjoed.

Wis binne d'r suksesfolle chassis fan oare soarten - Ducati's stielen buis "trellis" foar ien, en John Britten's "hûd en bonken" koalstoffiberchassis fan 'e iere 1990's. Mar chassis fan twilling aluminium beam binne hjoed dominant wurden. Ik bin der wis fan dat in wurkbere chassis koe wurde makke fan getten tripleks, mits it hie duorsume bolting punten en de gewoane bewiisde mjitkunde.

In oar wichtich ferskil tusken stiel en aluminium is dat stiel hat wat in wurgenslimyt neamd wurdt: in wurkspanningsnivo wêrûnder de libbensdoer fan it diel yn wêzen ûneinich is. De measte aluminiumlegeringen misse in wurgenslimyt, dat is de reden dat aluminium loftframes "libben" wurde foar in pland oantal oeren gebrûk. Under dizze limyt ferjou stiel ús ús oertredingen, mar aluminium ûnthâldt alle beledigingen yn 'e foarm fan ûnsichtbere ynterne wurgens skea.

It prachtige GP-chassis fan 'e jierren '90 koe nea in basis wêze foar massaproduksje. Dy chassis bestie út stikken laske tegearre út machined, yndrukt, en getten-aluminium eleminten. Net allinnich is dat kompleks, mar it fereasket dat alle trije alloys wurde ûnderling weldable. Welding kostet jild en tiid, sels as útfierd troch produksje robots.

De technology dy't de hjoeddeiske lichtgewicht fjouwertaktmotoren en getten chassis mooglik hat makke, is metoaden foar it ynfoljen fan skimmel mei lege turbulinsje dy't de films fan aluminiumokside net meidwaan dy't direkt foarmje op gesmolten aluminium. Sokke films foarmje sônes fan swakkens yn it metaal dy't, yn it ferline, easke castings te wêzen folle dikker te berikken adekwate sterkte. Giet dielen út dizze nije prosessen kinne frij kompleks wêze, mar it hjoeddeiske aluminium chassis kin wurde gearstald mei welds te tellen op ien hân. It wurdt rûsd dat de nije casting metoaden besparje 30 of mear pûn fan gewicht yn produksje motorfytsen.

Tegearre mei it brede ferskaat oan stielen is aluminium in basiswurkhynder fan 'e minsklike beskaving, mar it is mear dan dat foar moderne motorfytsen. It is it fleis fan in fyts, sa oeral dat wy it amper sjogge of erkenne hoefolle fan 'e prestaasjes fan 'e masine wy ​​deroan te tankjen hawwe.