Tá alúmanam i ngach áit ina bhfuil gá le struchtúr éadrom nó seoltacht ard teirmeach agus leictreach. Tá bloc sorcóir alúmanaim, ceann, agus cásanna cromáin ag an rothar spóirt tipiciúil, chomh maith le fonnadh alúmanaim táthaithe agus swingarm. Laistigh den inneall, is é an feidhmchlár alúmanam ríthábhachtach ná a chuid loiní, atá trí theas a sheoladh chomh maith sin in ann maireachtáil faoi lé teochta dócháin i bhfad os cionn an leáphointe. Is alúmanam mar an gcéanna iad na rothaí, na radaitheoirí fuaraithe agus ola, luamháin láimhe agus a lúibíní, coróin forc barr agus (go minic) bun, feadáin forc uachtaracha (i bhforcanna USD), calipers coscáin, agus máistir-sorcóirí.

Tá an-mheas againn go léir ar fhonnadh alúmanaim a bhfuil a tháthú cosúil leis an gcruach sceallóga pócair tite. Is saothair iontacha ealaíne iad cuid de na fonnadh agus na n-arm luascadán seo, mar iad siúd atá ag 250 rásaí dhá bhuille Aprilia.

Is féidir alúmanam a chóimhiotal agus a theaschóireáil chuig láidreachtaí níos mó ná an cruach éadrom (60,000 psi teanntachta), ach déanann an chuid is mó de chóimhiotail meaisín go tapa agus go héasca. Is féidir alúmanam a chaitheamh, a bhrionnú nó a easbhrú freisin (is é sin an chaoi a ndéantar roinnt bíomaí taobh an chassis). Mar gheall ar sheoltacht ard teasa alúmanaim éilíonn a tháthú go leor amperage, agus ní mór an miotail te a chosaint ó ocsaigine atmaisféarach trí sciath gáis támh (TIG nó heli-stua).

Cé go n-éilíonn alúmanam méid mór leictreachais le buachan as a mhianach báicsít, nuair a bhíonn sé i bhfoirm mhiotalacha, is beag a chosnaíonn sé le hathchúrsáil agus ní chailltear é de bharr meirge, mar is féidir le cruach a bheith.

Ghlac déantóirí luatha na n-inneall gluaisrothair go tapa leis an miotal a bhí nua ag an am do chásanna chromáin, rud a chaithfeadh a bheith ina n-iarann ​​teilgthe beagnach trí huaire níos mó. Tá an t-alúmanam glan an-bhog—cuimhin liom fearg mo mháthar ar an úsáid a bhain m’athair as a coire dúbailte 1,100-cóimhiotal mar ghaiste BB seiftithe.

Fuarthas amach go luath go raibh neart méadaithe cóimhiotal simplí le copar, agus ba chóimhiotal den sórt sin é a d’úsáid an ceannródaí uathoibríoch WO Bentley ina loiní alúmanaim turgnamhacha roimh an gCéad Chogadh Domhanda. I dtástálacha cúl le cúl i gcoinne na loiní iarainn theilgthe a bhí ceannasach ag an am, chuir loiní alúmanaim céad-iarrachta Bentley dlús leis an gcumhacht láithreach. Rith siad níos fuaire, rinne siad an meascán breosla-aer a bhí ag teacht isteach a théamh níos lú, agus chaomhnaigh siad níos mó dá dhlús. Sa lá atá inniu ann, úsáidtear loiní alúmanaim go huilíoch in innill ghluaisteáin agus gluaisrothar.

Go dtí gur tháinig aerlínéar plaisteach treisithe snáithín carbóin Boeing 787, ba bhunfhíric na heitlíochta go raibh meáchan folamh beagnach gach eitleáin 60 faoin gcéad alúmanaim. Ag féachaint ar na meáchain choibhneasta agus ar láidreachtaí alúmanam agus cruach, is cosúil go bhfuil sé seo corr. Sea, ní mheáchan alúmanam ach 35 faoin gcéad chomh mór le cruach, toirt le haghaidh toirte, ach tá steels ard-neart ar a laghad trí huaire níos láidre ná alúmana ard-neart. Cén fáth nach dtógfá eitleáin as cruach tanaí?

Tháinig sé síos ar fhriotaíocht ar buckling struchtúir choibhéiseacha d'alúmanam agus cruach. Má thosaímid le feadáin alúmanaim agus cruach den mheáchan céanna in aghaidh na coise, agus má laghdaítear an tiús bhalla, búclaí an fheadáin chruach ar dtús toisc go bhfuil a ábhar, nach bhfuil ach aon trian chomh tiubh leis an alúmanam, i bhfad níos lú cumas féin-bracing.

I rith na 1970í, d'oibrigh mé le fráma-tógálaí Frank Camillieri. Nuair a d’fhiafraigh mé de cén fáth nár úsáideamar feadán cruach ar thrastomhas níos mó de bhallaí níos tanaí chun frámaí níos éadroime agus níos déine a dhéanamh, dúirt sé, “Nuair a dhéanann tú é sin, feiceann tú go gcaithfidh tú braon ábhar a chur le rudaí cosúil le gléasanna inneall. coinnigh ó scoilteadh iad, ionas go n-imíonn coigilt meáchain.”

Ghlac Kawasaki luascadáin alúmanaim den chéad uair ar a rothair MX sa mhonarcha go luath sna 1970idí; lean na cinn eile a oireann. Ansin i 1980, chuir Yamaha Kenny Roberts ar rothar GP 500 dhá bhuille a raibh a fhráma déanta as feadán alúmanaim easbhrúite de chuid cearnach. Bhí gá le go leor turgnaimh dearaidh, ach sa deireadh, ag baint úsáide as smaointe an innealtóra Spáinneach Antonio Cobas, d'athraigh frámaí rás-bhóthar GP Yamaha isteach sna bíomaí móra cúpla alúmanaim a bhí coitianta sa lá atá inniu ann.

Is cinnte go bhfuil fonnadh rathúil de chineálacha eile ann – “treilís” feadáin chruach Ducati do cheann amháin, agus fonnadh snáithín carbóin “craiceann agus cnámha” John Britten sna 1990idí luatha. Ach tá an chassis bíomaí alúmanaim cúpla ceannasach inniu. Táim muiníneach go bhféadfaí fonnadh inoibrithe a bheith déanta as sraithadhmaid mhúnlaithe, ar choinníoll go raibh pointí boltaithe buana aige agus an ghnáthchéim chruthaithe.

Difríocht shuntasach eile idir cruach agus alúmanam ná go bhfuil teorainn tuirse ar a dtugtar cruach ag cruach: leibhéal strus oibre faoina bhfuil saolré na coda gan teorainn go bunúsach. Níl teorainn tuirse ar fhormhór na gcóimhiotail alúmanaim, agus is é sin an fáth a dtugtar "saol" d'aerfhrámaí alúmanaim ar feadh roinnt uaireanta pleanáilte úsáide. Faoi bhun na teorann seo, maitheann cruach ár bhfoghail dúinn, ach cuimhníonn alúmanam gach maslaí i bhfoirm damáiste tuirse inmheánach dofheicthe.

Ní fhéadfadh an chassis GP álainn sna 1990í a bheith ina bhunús le haghaidh olltáirgeadh riamh. Is éard a bhí sa chassis sin ná píosaí táthaithe le chéile as eilimintí meaisínithe, brúite agus alúmanam teilgthe. Ní hamháin go bhfuil sé sin casta, ach éilíonn sé go mbeidh na trí chóimhiotail infheicthe go frithpháirteach. Cosnaíonn táthú airgead agus am, fiú má dhéanann robots táirgeachta é.

Is í an teicneolaíocht a rinne innill éadroma ceithre bhuille an lae inniu agus an fonnadh teilgthe indéanta ná modhanna líonta múnla le suaiteacht íseal nach gcuireann isteach ar scannáin ocsaíd alúmanaim a fhoirmíonn láithreach ar alúmanam leáite. Cruthaíonn scannáin den sórt sin limistéir laige sa mhiotail a d'éiligh, san am atá caite, teilgin a bheith i bhfad níos tiús chun neart leordhóthanach a bhaint amach. Is féidir le páirteanna teilgthe ó na próisis nua seo a bheith casta go leor, ach is féidir chassis alúmanaim an lae inniu a chur le chéile le welds a chomhaireamh ar lámh amháin. Meastar go sábhálann na modhanna réitigh nua 30 punt meáchain nó níos mó i ngluaisrothair táirgeachta.

In éineacht leis an raon leathan steels, is capall oibre bunúsach na sibhialtachta daonna é alúmanam, ach tá sé níos mó ná sin le haghaidh gluaisrothair nua-aimseartha. Is é feoil an rothair é, atá chomh uileláithreach sin gur ar éigean a fheicimid é nó gur ar éigean a admhaímid cé mhéad d’fheidhmíocht an mheaisín atá dlite againn dó.