Tha alùmanum anns a h-uile àite far a bheil feum air structar aotrom no giùlan teirmeach is dealain àrd. Tha bloc siolandair alùmanum, ceann, agus crankcases air a’ bhaidhsagal spòrs àbhaisteach, a bharrachd air inneal alùmanum tàthaichte agus swingarm. Taobh a-staigh an einnsean, is e an cleachdadh deatamach alùmanum na pistons aige, a tha le bhith a’ giùlan teas cho math comasach air a bhith beò le teòthachd losgaidh fada os cionn an ìre leaghaidh aca. Tha na cuibhlichean, rèididheatoran fuarachaidh agus ola, luamhan làimhe agus na camagan aca, crùin forc gu h-àrd agus (gu tric) bonn, tiùban forc àrd (ann am forcaichean USD), calipers breic, agus prìomh siolandairean mar an ceudna alùmanum.

Tha sinn uile air a bhith a’ toirt urram do chassis alùmanum aig a bheil tàthadh coltach ris a’ chruach eireachdail de chips poker. Is e obraichean ealain gràsmhor a th’ ann an cuid de na chassis agus na gàirdeanan swing sin, leithid an fheadhainn aig luchd-rèisidh dà-bhuille Aprilia 250.

Faodar alùmanum a cheangal agus a làimhseachadh le teas gu neartan nas motha na neartan stàilinn tlàth (60,000 psi tensile), ach tha a’ mhòr-chuid de aloidhean ag inneal gu luath agus gu furasta. Faodaidh alùmanum a bhith air a thilgeil, air a chruthachadh no air a thoirt a-mach (is ann mar sin a bhios cuid de na sailean taobh chassis air an dèanamh). Tha giùlan teas àrd alùmanum a’ fàgail gu bheil feum aig an tàthadh air tòrr amperage, agus feumaidh am meatailt teth a bhith air a dhìon bho ocsaidean àile le bhith a’ dìon gas inert (TIG no heli-arc).

Ged a tha feum aig alùmanum air mòran de dhealan airson buannachadh bhon mhèinn bauxite aige, aon uair ‘s gu bheil e ann an cruth meatailteach, chan eil e a’ cosg mòran ath-chuairteachadh agus chan eil e air a chall le meirgeadh, oir faodaidh stàilinn a bhith.

Ghabh luchd-dèanaidh tràth einnseanan baidhsagal-motair gu sgiobalta ris a’ mheatailt a bha ùr aig an àm airson crankcases, a dh’ fheumadh a bhith air dhòigh eile de iarann ​​​​teilgte le cuideam faisg air trì tursan nas motha. Tha alùmanum fìor-ghlan gu math bog - tha cuimhne agam fearg mo mhàthar air mar a chleachd m’ athair an goileadair dùbailte 1,100-alloy aice mar ribe BB gun ullachadh: thàinig a bhonn gu bhith na tomad de dimples.

Cha b’ fhada gus an deach neart nas motha de alloy sìmplidh le copar a lorg, agus b’ e an leithid de alloy a chleachd an neach-tòiseachaidh fèin-ghluasadach WO Bentley anns na pistons alùmanum deuchainneach aige ron Chiad Chogadh. Ann an deuchainnean cùl-ri-cùl an-aghaidh na pistons iarann-teilgte a bha làmh an uachdair aig an àm, chuir pistons alùmanum a’ chiad fheuchainn aig Bentley ri cumhachd sa bhad. Bha iad a 'ruith nas fhuaire, a' teasachadh am measgachadh connaidh-èadhair a bha a 'tighinn a-steach nas lugha, agus ghlèidh iad barrachd den dùmhlachd aca. An-diugh, tha pistons alùmanum air an cleachdadh gu h-iomlan ann an einnseanan càraichean agus baidhsagal-motair.

Gus an tàinig inneal-adhair plastaig 787 ath-neartachadh gualain-fiber Boeing, bha e na fhìrinn bunaiteach mu itealain gun robh cuideam falamh cha mhòr a h-uile plèana aig 60 sa cheud alùmanum. A’ coimhead air cuideaman agus neartan alùmanum is stàilinn, tha seo a’ coimhead neònach an toiseach. Tha, chan eil cuideam alùmanum ach 35 sa cheud cho mòr ri stàilinn, meud airson tomhas-lìonaidh, ach tha steels àrd-neart co-dhiù trì tursan nas làidire na alùmanum àrd-neart. Carson nach tog thu plèanaichean a-mach à stàilinn tana?

Thàinig e sìos gu bhith an aghaidh buckling structaran co-ionann de alùmanum agus stàilinn. Ma thòisicheas sinn le pìoban alùmanum agus stàilinn den aon chuideam gach cas, agus ma lùghdaicheas sinn tiugh a’ bhalla, bidh an tiùb stàilinn a’ bucaill an toiseach leis gu bheil an stuth aige, leis nach eil e ach trian cho tiugh ris an alùmanum, gu bheil mòran nas lugha de chomas fèin-sgaradh aige.

Anns na 1970n, bha mi ag obair còmhla ris an neach-togail frèam Frank Camillieri. Nuair a dh’ fhaighnich mi dha carson nach do chleachd sinn tubing stàilinn le trast-thomhas nas motha de bhalla nas taine gus frèaman nas aotroime, nas cruaidhe a dhèanamh, thuirt e, “Nuair a nì thu sin, gheibh thu a-mach gum feum thu dòrlach de stuth a chuir ri stuth mar inneal-einnsein. cùm iad bho bhith a’ sgàineadh, gus an tèid sàbhaladh cuideim à sealladh.”

Ghabh Kawasaki an toiseach ri swingarms alùmanum air na baidhsagalan MX factaraidh aca tràth anns na 1970n; lean an fheadhainn eile an deise. An uairsin ann an 1980, chuir Yamaha Kenny Roberts air baidhsagal GP 500 dà-bhuille agus chaidh am frèam a dhèanamh à tiùb alùmanum eas-chruthach le earrann ceàrnagach. Bha feum air tòrr deuchainneachd dealbhaidh, ach mu dheireadh, a’ cleachdadh bheachdan an innleadair Spàinnteach Antonio Cobas, thàinig frèamaichean rèis rathaid Yamaha gu bhith nan giùlan mòr alùmanum air a bheil sinn eòlach an-diugh.

Gu cinnteach tha sgàilean soirbheachail de sheòrsan eile ann - “trellis” tiùb stàilinn Ducati airson aon, agus chassis carbon-fiber “craiceann is cnàmhan” John Britten tràth anns na 1990n. Ach tha dà chassis beam alùmanum air a bhith làmh an uachdair an-diugh. Tha mi misneachail gum faodadh chassis obrachail a bhith air a dhèanamh de phlywood le cumadh, fhad ‘s a bha puingean bolting seasmhach aige agus an geoimeatraidh dearbhte àbhaisteach.

Is e eadar-dhealachadh mòr eile eadar stàilinn agus alùmanum gu bheil an rud ris an canar crìoch reamhar aig stàilinn: ìre cuideam obrach far a bheil beatha a’ phàirt gu ìre mhòr gun chrìoch. Chan eil crìoch reamhar aig a’ mhòr-chuid de aloidhean alùmanum, agus is e sin as coireach gu bheil frèamaichean-adhair alùmanum “beatha” airson grunn uairean a thìde de chleachdadh. Fon ìre seo, tha stàilinn a’ toirt maitheanas dhuinn ar n-eucoirean, ach tha alùmanum a’ cuimhneachadh air a h-uile masladh ann an cruth milleadh sgìths neo-fhaicsinneach a-staigh.

Cha b’ urrainn dhan chassis DT àlainn anns na 1990n a bhith air a bhith na bhunait airson mòr-chinneasachadh. Bha an sgàilean sin air a dhèanamh suas de phìosan air an tàthadh ri chèile bho eileamaidean innealta, brùthadh agus alùmanum. Chan e a-mhàin gu bheil sin iom-fhillte, ach feumaidh e na trì aloidhean a bhith air an tàthadh dha chèile. Bidh tàthadh a’ cosg airgead is ùine, eadhon ged a thèid a dhèanamh le innealan-fuadain cinneasachaidh.

Is e an teicneòlas a tha air einnseanan ceithir-bhuille aotrom an latha an-diugh agus chassis cast a dhèanamh comasach dòighean lìonadh molltair le buaireadh ìosal nach bi a’ toirt a-steach na filmichean de alùmanum ogsaid a bhios sa bhad a ’cruthachadh air alùmanum leaghte. Bidh filmichean mar seo a 'cruthachadh sònaichean de laigse anns a' mheatailt a bha, san àm a dh'fhalbh, ag iarraidh gum biodh tilgeadh tòrr nas doimhne gus neart iomchaidh a choileanadh. Faodaidh pàirtean tilgeadh bho na pròiseasan ùra sin a bhith gu math iom-fhillte, ach faodar chassis alùmanum an latha an-diugh a chruinneachadh le tàthadh cunntachail air aon làimh. Thathas den bheachd gu bheil na dòighean tilgeadh ùra a’ sàbhaladh 30 no barrachd notaichean de chuideam ann am baidhsagalan-motair cinneasachaidh.

Còmhla ris an raon fharsaing de steels, tha alùmanum na inneal-obrach bunaiteach de shìobhaltachd daonna, ach tha e nas motha na sin airson baidhsagalan-motair an latha an-diugh. Is e feòil baidhc a th’ ann, cho uile-làthaireach ’s gur gann a chì sinn e no gun aithnich sinn dè an ìre de choileanadh an inneil a tha againn dha.