Aluminium ana ing endi wae sing mbutuhake struktur entheng utawa konduktivitas termal lan listrik sing dhuwur. Sportbike khas duwe blok silinder aluminium, sirah, lan crankcases, ditambah sasis aluminium sing dilas lan swingarm. Ing mesin, aplikasi aluminium sing penting yaiku piston, sing kanthi nindakake panas kanthi apik bisa tahan paparan suhu pembakaran sing luwih dhuwur tinimbang titik leleh. Roda, radiator coolant lan lenga, tuas tangan lan kurunge, mahkota garpu ndhuwur lan (asring) ngisor, tabung garpu ndhuwur (ing garpu USD), kaliper rem, lan silinder master uga aluminium.

Kita kabeh wis mentheleng ing admiration ing sasis aluminium kang welds meh podho tumpukan fabled tiba saka Kripik poker. Sawetara sasis lan swingarms iki, kayata pembalap Aprilia loro-stroke 250, minangka karya seni sing apik.

Aluminium bisa alloyed lan panas-dianggep kekuatan luwih saka baja entheng (60.000 psi tensile), nanging paling wesi mesin cepet lan gampang. Aluminium uga bisa dicithak, dipalsukan, utawa diekstrusi (kayata sawetara balok sisih sasis digawe). konduktivitas panas aluminium kang dhuwur ndadekake welding sawijining mbutuhake akèh amperage, lan logam panas kudu direksa saka oksigen atmosfer dening shielding inert-gas (TIG utawa heli-arc).

Senajan aluminium mbutuhake akeh listrik kanggo menang saka bijih bauksit sawijining, yen wis ana ing wangun metallic, iku biaya sethitik kanggo daur ulang lan ora ilang kanggo rusting, minangka baja bisa.

Produsen mesin motor wiwitan kanthi cepet nggunakake logam anyar kanggo crankcases, sing mesthine kudu saka wesi tuang sing bobote meh kaping telu. Aluminium murni banget alus-Aku elinga nesu ibu marang bapakku nggunakake 1.100-alloy dobel-boiler minangka trap BB improvised: Ing ngisor dadi massa saka dimples.

Kekuwatan tambah saka wesi prasaja karo tembaga iki rauh ditemokaké, lan iku alloy kuwi sing otomatis pionir WO Bentley digunakake ing pra-Perang Donya I piston aluminium eksperimen. Ing tes back-to-back nglawan piston wesi sing banjur dominan, piston aluminium sing dicoba pertama Bentley langsung nambah daya. Padha mlayu adhem, digawe panas campuran bahan bakar-udhara mlebu kurang, lan wadi luwih saka sawijining Kapadhetan. Saiki, piston aluminium umume digunakake ing mesin mobil lan motor.

Nganti tekane pesawat Boeing 787 sing diperkuat serat karbon, minangka kasunyatan dhasar penerbangan sing meh kabeh bobot kosong pesawat yaiku 60 persen aluminium. Nggoleki bobot relatif lan kekuatan aluminium lan baja, iki pisanan katon aneh. Ya, aluminium bobote mung 35 persen tinimbang baja, volume kanggo volume, nanging baja kanthi kekuatan dhuwur paling sethithik kaping telu luwih kuwat tinimbang aluminium kanthi kekuatan dhuwur. Napa ora nggawe pesawat saka baja tipis?

Iku teka mudhun kanggo resistance kanggo buckling struktur padha karo aluminium lan baja. Yen kita miwiti karo aluminium lan baja tabung saka bobot padha saben mlaku, lan kita ngurangi kekandelan tembok, tabung baja buckles pisanan amarga materi, kang mung siji-katelu minangka nglukis aluminium, wis akeh kurang kemampuan self-bracing.

Ing taun 1970-an, aku kerja karo tukang pigura Frank Camillieri. Nalika aku takon apa sebabe kita ora nggunakake pipa baja kanthi diameter luwih gedhe saka tembok sing luwih tipis kanggo nggawe pigura sing luwih entheng lan kaku, dheweke kandha, "Yen sampeyan nindakake iki, sampeyan kudu nambah akeh bahan kanggo barang kaya mesin sing dipasang. supaya ora retak, supaya bobot mundhut ilang."

Kawasaki pisanan diadopsi swingarms aluminium ing pabrik MX pit ing awal taun 1970-an; liyane padha nuruti. Banjur ing taun 1980, Yamaha sijine Kenny Roberts ing 500 GP loro-stroke mancal kang pigura digawe saka kothak-bagean extruded tabung aluminium. Akeh eksperimen desain sing dibutuhake, nanging pungkasane, nggunakake ide saka insinyur Spanyol Antonio Cobas, pigura balapan GP Yamaha berkembang dadi balok aluminium kembar gedhe saiki.

Mesthi ana sasis sukses saka jinis liyane - "trellis" tabung baja Ducati kanggo siji, lan sasis serat karbon "kulit lan balung" John Britten ing awal taun 1990-an. Nanging sasis balok aluminium kembar wis dadi dominan saiki. Aku manteb ing ati sing sasis bisa bisa digawe saka plywood nyetak, kasedhiya wis titik bolting awet lan geometri buktiaken biasanipun.

Bentenane liyane sing signifikan antarane baja lan aluminium yaiku baja duwe watesan kelelahan: tingkat stres kerja ing ngisor iki sing umure bagean kasebut ora ana watese. Paling wesi aluminium lack watesan lemes, kang kok aluminium airframes "urip" kanggo nomer ngrancang saka nggunakake jam. Ing ngisor iki watesan, baja ngapura kita trespasses kita, nanging aluminium ngelingi kabeh moyoki ing wangun karusakan lemes internal siro.

Sasis GP sing apik ing taun 1990-an ora bisa dadi basis produksi massal. Sasis kasebut kalebu potongan-potongan sing dilas saka unsur mesin, ditekan, lan aluminium. Ora mung iku Komplek, nanging mbutuhake kabeh telung wesi bisa weldable. Welding mbutuhake dhuwit lan wektu, sanajan ditindakake dening robot produksi.

Teknologi sing wis nggawe mesin papat-stroke entheng saiki lan sasis cast bisa dadi cara ngisi cetakan kurang turbulensi sing ora ngemot film aluminium oksida sing langsung dibentuk ing aluminium cair. Film kasebut mbentuk zona kelemahan ing logam sing, ing jaman kepungkur, mbutuhake casting dadi luwih kenthel kanggo entuk kekuatan sing nyukupi. Cast bagean saka pangolahan anyar iki bisa cukup Komplek, nanging sasis aluminium saiki bisa dirakit karo welds countable ing tangan siji. Dikira cara casting anyar ngirit 30 utawa luwih kilogram bobot ing motor produksi.

Bebarengan karo macem-macem baja, aluminium minangka tenaga kerja dhasar peradaban manungsa, nanging luwih akeh tinimbang kanggo motor modern. Iku daging saka pit, dadi ing ngendi-endi kita lagi wae ndeleng utawa ngakoni pinten kinerja mesin kita utang kanggo iku.