Алюминий барлық жерде жеңіл құрылым немесе жоғары жылу және электр өткізгіштік қажет. Кәдімгі спорт велосипедінде алюминий цилиндр блогы, басы және картерлері, сонымен қатар дәнекерленген алюминий шассиі мен бұралмалы қол бар. Қозғалтқыштың ішінде алюминийді қолданудың маңызды бөлігі оның поршеньдері болып табылады, олар жылуды өте жақсы өткізе отырып, балқу температурасынан әлдеқайда жоғары жану температурасының әсеріне төтеп бере алады. Дөңгелектер, салқындатқыш сұйықтық пен май радиаторлары, қол рычагтары және олардың кронштейндері, үстіңгі және (көбінесе) астыңғы шанышқылар, жоғарғы шанышқы түтіктері (АҚШ доллары шанышқыларында), тежегіш суппорттары және негізгі цилиндрлер де алюминийден жасалған.

Біз бәріміз алюминий шассиге таңдана қарадық, оның дәнекерленген тігістері покер чиптерінің ертегідегі құлаған дестелеріне ұқсайды. Осы шассилер мен бұрылыстардың кейбіреулері, мысалы, Апрельияның екі тактілі 250 жүгірушілері - әсем өнер туындылары.

Алюминийді жұмсақ болаттан (60 000 psi созылу) жоғары беріктікке дейін легирлеуге және термиялық өңдеуге болады, бірақ көптеген қорытпалар тез және оңай өңделеді. Алюминийді құюға, соғуға немесе экструдтауға да болады (кейбір шассидің бүйірлік арқалықтары осылай жасалады). Алюминийдің жоғары жылу өткізгіштігі оның дәнекерлеуіне үлкен ток күшін қажет етеді, ал ыстық металды атмосфералық оттегінен инертті газдан қорғау (TIG немесе спираль доғасы) арқылы қорғау керек.

Алюминий боксит рудасын алу үшін көп мөлшерде электр қуатын қажет етсе де, ол металл түрінде болғаннан кейін оны қайта өңдеуге аз тұрады және болат сияқты тот басуға жоғалмайды.

Мотоцикл қозғалтқыштарының алғашқы жасаушылары картер үшін сол кездегі жаңа металды тез қабылдады, әйтпесе салмағы үш есеге жуық шойын болуы керек еді. Таза алюминий өте жұмсақ — әкемнің 1100 қоспасы бар қос қазанды BB тұзағы ретінде пайдаланғанына анамның ашуы есімде: оның түбі шұңқырларға айналды.

Мыспен қарапайым қорытпаның жоғары беріктігі көп ұзамай ашылды және бұл қорытпаны автопионер В.О. Бентли Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі тәжірибелік алюминий поршеньдерінде пайдаланды. Сол кезде басым болған шойын поршеньдеріне қарсы бір-бірін сынау кезінде Bentley-дің алюминий поршеньдерін бірінші рет пайдалану қуатты бірден арттырды. Олар салқынырақ жұмыс істеді, кіретін отын-ауа қоспасын аз қыздырды және оның тығыздығын көбірек сақтады. Бүгінгі күні алюминий поршеньдері автомобиль және мотоцикл қозғалтқыштарында әмбебап қолданылады.

Боингтің көміртекті талшықты пластмассадан жасалған 787 ұшағы келгенге дейін әрбір ұшақтың дерлік бос салмағы 60 пайыз алюминий болатыны авиацияның негізгі фактісі болды. Алюминий мен болаттың салыстырмалы салмағы мен күшті жақтарына қарасақ, бұл алдымен біртүрлі болып көрінеді. Иә, алюминийдің салмағы болаттан небары 35 пайыз, көлемі бойынша көлемі, бірақ беріктігі жоғары болаттар жоғары берік алюминийден кемінде үш есе берік. Неліктен ұшақтарды жұқа болаттан жасамасқа?

Бұл алюминий мен болаттан жасалған эквивалентті құрылымдардың иілу төзімділігіне байланысты болды. Егер біз бір фут салмағы бірдей алюминий және болат түтіктерден бастасақ және қабырғаның қалыңдығын азайтатын болсақ, болат түтік алдымен ілініске түседі, өйткені оның материалы алюминийден үштен бір бөлігін ғана құрайтындықтан, өздігінен бекіту қабілеті әлдеқайда аз.

1970 жылдары мен жақтау құрастырушы Фрэнк Камиллиеримен жұмыс істедім. Мен одан жеңілірек, қаттырақ жақтаулар жасау үшін неліктен жұқа қабырғадан жасалған үлкен диаметрлі болат құбырларды пайдаланбайтынымызды сұрағанымда, ол: «Мұны істегенде, қозғалтқыш бекіткіштері сияқты заттарға бір топ материал қосу керек екенін көресіз. салмақты үнемдеу жоғалуы үшін оларды сынудан сақтаңыз ».

Кавасаки алғаш рет 1970-ші жылдардың басында зауыттық MX велосипедтерінде алюминий бұралмалы тұтқаларды қабылдады; қалғандары да соларға ілесті. Содан кейін 1980 жылы Yamaha Кенни Робертсті 500 екі тактілі GP велосипедіне отырғызды, оның жақтауы төртбұрышты экструдталған алюминий түтіктен жасалған. Көптеген дизайнерлік эксперименттер қажет болды, бірақ ақырында, испан инженері Антонио Кобастың идеяларын қолдана отырып, Yamaha-ның GP жол-жарыс жақтаулары қазіргі кездегі таныс үлкен қос алюминий арқалықтарға айналды.

Әрине, басқа үлгілердің сәтті шассилері бар: біреуі үшін Дукатидің болат құбырлы «торлары» және 1990-шы жылдардың басындағы Джон Бриттеннің «тері мен сүйектері» көміртекті талшықты шассиі. Бірақ қос алюминий арқалық шасси бүгінде басымдыққа ие болды. Мен жұмыс істейтін шассидің берік бұрандама нүктелері және әдеттегі дәлелденген геометриясы болған жағдайда құйылған фанерден жасалуы мүмкін екеніне сенімдімін.

Болат пен алюминийдің тағы бір маңызды айырмашылығы, болаттың шаршау шегі деп аталатыны бар: жұмыс кернеуінің деңгейі, одан төмен бөліктің қызмет ету мерзімі негізінен шексіз. Алюминий қорытпаларының көпшілігінде шаршау шегі жоқ, сондықтан алюминий корпустары жоспарланған бірнеше сағаттық пайдалану үшін «өмірленеді». Осы шектен төмен болат біздің қателіктерімізді кешіреді, бірақ алюминий көрінбейтін ішкі шаршау зақымдануы түріндегі барлық қорлауды есте сақтайды.

1990 жылдардағы әдемі GP шассиі ешқашан жаппай өндіріске негіз бола алмады. Бұл шасси өңделген, престелген және құйылған алюминий элементтерінен дәнекерленген бөліктерден тұрды. Бұл күрделі ғана емес, сонымен қатар барлық үш қорытпаның өзара дәнекерленген болуын талап етеді. Дәнекерлеу, тіпті өндірістік роботтармен орындалса да, ақша мен уақытты қажет етеді.

Бүгінгі жеңіл төрт тактілі қозғалтқыштар мен құйма шассиді мүмкін еткен технология балқытылған алюминийде бірден пайда болатын алюминий оксидінің қабықшаларын сіңірмейтін төмен турбулентті қалыптарды толтыру әдістері болып табылады. Мұндай пленкалар металда әлсіздік аймақтарын құрайды, олар бұрын тиісті беріктікке жету үшін құймалардың әлдеқайда қалың болуын талап етті. Осы жаңа процестердің құйылған бөлшектері өте күрделі болуы мүмкін, бірақ бүгінгі алюминий шассиін бір жағынан есептелетін дәнекерлеулермен жинауға болады. Жаңа құю әдістері өндіріс мотоциклдерінде 30 немесе одан да көп фунт салмақты үнемдейді деп бағаланады.

Болаттардың алуан түрлілігімен бірге алюминий адамзат өркениетінің негізгі жұмыс күші болып табылады, бірақ ол қазіргі мотоциклдер үшін одан да көп. Бұл велосипедтің еті, сондықтан біз оны әрең көреміз немесе машинаның өнімділігі үшін қаншалықты қарыздар екенімізді мойындамаймыз.