ಹಗುರವಾದ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೆಲ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಇದು ಶಾಖವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಕರಗುವ ಬಿಂದುಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು, ಕೂಲಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಕೆಳಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿರೀಟಗಳು, ಮೇಲಿನ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು (ಯುಎಸ್‌ಡಿ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ), ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಅಂತೆಯೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿಂದ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ಬೆಸುಗೆಗಳು ಪೋಕರ್ ಚಿಪ್ಸ್ನ ಕಟ್ಟುಕಥೆಯ ಬಿದ್ದ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಎಪ್ರಿಲಿಯಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 250 ರೇಸರ್‌ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್‌ಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ (60,000 ಪಿಎಸ್ಐ ಟೆನ್ಸೈಲ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಯಂತ್ರವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ, ನಕಲಿ ಅಥವಾ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು (ಇದರಿಂದ ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ ಸೈಡ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ವಾಹಕತೆಯು ಅದರ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಲೋಹವನ್ನು ಜಡ-ಅನಿಲದ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ (ಟಿಐಜಿ ಅಥವಾ ಹೆಲಿ-ಆರ್ಕ್) ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ ತನ್ನ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ಅದಿರಿನಿಂದ ಗೆಲ್ಲಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಲೋಹೀಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಂತೆಯೇ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಲೋಹವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶುದ್ಧ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿದೆ - ನನ್ನ ತಂದೆ ತನ್ನ 1,100-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಡಬಲ್-ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ BB ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನನ್ನ ತಾಯಿಯ ಕೋಪವನ್ನು ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ: ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ಡಿಂಪಲ್ಗಳ ಸಮೂಹವಾಯಿತು.

ತಾಮ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಲವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಪ್ರವರ್ತಕ WO ಬೆಂಟ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಪ್ರಬಲವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮೊದಲ-ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಅವರು ತಂಪಾಗಿ ಓಡಿದರು, ಒಳಬರುವ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಇಂದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ 787 ಏರ್‌ಲೈನರ್ ಬರುವವರೆಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನದ ಖಾಲಿ ತೂಕವು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಸತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಬೆಸವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉಕ್ಕಿನಷ್ಟು ಕೇವಲ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಮಾಣ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಳಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು?

ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸಮಾನ ರಚನೆಗಳ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಾವು ಪ್ರತಿ ಅಡಿ ಒಂದೇ ತೂಕದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೊದಲು ಬಕಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಸ್ತುವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಯಂ-ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಫ್ರೇಮ್-ಬಿಲ್ಡರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಮಿಲಿಯರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಹಗುರವಾದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿರುಕು ಬಿಡದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಇದರಿಂದ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆ MX ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ವಿಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇತರರು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ನಂತರ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಯಮಹಾ ಕೆನ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 500 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ GP ಬೈಕುಗೆ ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚದರ-ವಿಭಾಗದ ಹೊರತೆಗೆದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕೋಬಾಸ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯಮಹಾದ GP ರೋಡ್-ರೇಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಇಂದಿನ ಪರಿಚಿತ ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಿರಣಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಇತರ ವಿಧಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಸಿಸ್ ಇವೆ - ಡುಕಾಟಿಯ ಸ್ಟೀಲ್-ಟ್ಯೂಬ್ "ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್" ಒಂದಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅವರ "ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳು" ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಚಾಸಿಸ್. ಆದರೆ ಅವಳಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೀಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಇಂದು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಬೀತಾದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚು ಮಾಡಿದ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.

ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಆಯಾಸ ಮಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವು ಭಾಗದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅನಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಆಯಾಸದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಯೋಜಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಂಟೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ "ಜೀವಂತ"ವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಿತಿಯ ಕೆಳಗೆ, ಉಕ್ಕು ನಮ್ಮ ಅಪರಾಧಗಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅದೃಶ್ಯ ಆಂತರಿಕ ಆಯಾಸ ಹಾನಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅವಮಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

1990 ರ ದಶಕದ ಸುಂದರವಾದ GP ಚಾಸಿಸ್ ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಆಧಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಚಾಸಿಸ್ ಯಂತ್ರದ, ಒತ್ತಿದ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೂ ಸಹ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದಿನ ಹಗುರವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಅಚ್ಚು-ತುಂಬುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಅದು ಕರಗಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಫಿಲ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಲೋಹದಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ವಲಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಹಿಂದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆ ಎಣಿಸುವ ವೆಲ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಎರಕದ ವಿಧಾನಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 30 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಾನವ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಬೈಕ್‌ನ ಮಾಂಸವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರ್ವತ್ರ ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ನಾವು ಎಷ್ಟು ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.