Aluminium li her deverê ye ku an avahiyek sivik an jî guheztina germî û elektrîkê ya bilind hewce ye. Sporbike ya tîpîk xwedan bloka silindirê ya aluminum, serî, û kaxezên karwanê ye, pê re şensek aluminumê ya wellandî û swingarm heye. Di nav motorê de, serîlêdana girîng a aluminiumê pîstonên wê ne, yên ku bi rêgirtina germê ew qas baş dikarin li ber germahiya şewatê ya ku ji xala xweya helandinê pir jortir bijîn. Teker, radyatorên sarker û rûnê, lepikên destan û çîpên wan, tacên çengê yên jor û (pir caran) binî, lûleyên çengê yên jorîn (bi forkeyên USD), kelûpelên frensê, û silindirên sereke bi heman rengî aluminum in.

Me hemûyan bi heyranî li şenseke aluminyûmê mêze kir ku weldankên wê dişibin çîpên pokerê yên ketî yên fantastîk. Hin ji van şasi û çekan, mîna yên pêşbirkên 250 yên Aprilia-yê yên du-demî, karên hunerî yên hêja ne.

Aluminium dikare bi hêzek ji ya pola nerm (60,000 psi tenik) mezintir were alij kirin û germahî were derman kirin, lê dîsa jî makîneya piraniya alloyan bi lez û bez. Aluminium jî dikare were rijandin, qelandin, an extrudkirin (ku bi vî rengî hin tîrêjên kêleka şasiyê têne çêkirin). Germbûna bilind a Aluminiumê dihêle ku weldakirina wê gelek amperajê hewce bike, û metala germ divê ji oksîjena atmosferê bi parastina gaza bêserûber (TIG an heli-arc) were parastin.

Her çend aluminium hewceyê mîqdarek mezin elektrîkê ye ku ji kanzaya xweya boksîtê bi dest bixe jî, gava ku ew di forma metalîkî de hebe, lêçûna wê hindik e ku ji nû ve were vezîvirandin û ji ber ziravbûnê winda nabe, wekî ku pola dikare bibe.

Çêkerên destpêkê yên motorsîkletên motorsîkletê zû metala wê demê ya nû ji bo kerpîçan pejirand, ku wekî din diviya bû ku ji hesinê rijandin ku giraniya wê hema hema sê qat zêdetir be. Alumînyûma safî pir nerm e — Hêrsa diya min li bîra min tê ku bavê min boylera xwe ya ducarî ya 1,100-alûjkirî wekî xefikek BB-ya bidestçêkirî bikar anî: Binê wê bû girseyek ji dilopan.

Hêza zêde ya alloyeyek sade ya bi sifir zû hate kifş kirin, û ew aligarek wusa bû ku pêşengê otomatîkî WO Bentley di pîstonên xwe yên ceribandî yên aluminiumê yên beriya Şerê Cîhanê yê Yekem de bikar anî. Di ceribandina paşîn-bi-paş de li dijî pîstonên hesin ên ku wê demê serdest bûn, pîstonên aluminiumê yên Bentley-ê yên yekem-ceribandin tavilê hêz zêde kirin. Wan sartir diçûn, tevliheviya sotemenî-hewayê ya tê kêmtir germ dikirin, û bêtir ji dendika wê parastin. Îro, pistonên aluminiumê bi gerdûnî di motorên otomobîl û motorsîkletan de têne bikar anîn.

Heya hatina balafira 787 ya Boeing-ê ya bi karbon-fîber-plastîk-hêzkirî, rastiyek bingehîn a hewavaniyê bû ku hema hema giraniya vala ya her balafirê ji sedî 60 aluminium bû. Li giranî û hêza têkildar a aluminium û pola dinêrin, ev di destpêkê de xerîb xuya dike. Erê, aluminyûm tenê ji sedî 35 bi qasî pola giran e, volga ji bo qebareyê, lê polayên bi hêz herî kêm sê caran ji aluminiumên bi hêztir in. Çima ji pola tenik balafiran çênakin?

Ew ji ber berxwedana li hember guheztina strukturên wekhev ên aluminium û pola hat. Ger em bi lûleyên aluminium û pola yên bi heman giraniya serê lingê dest pê bikin, û em qalindahiya dîwar kêm bikin, lûleya pola pêşî diqelişe ji ber ku maddeya wê, ku tenê ji sê parên aluminiumê stûr e, xwedan şiyana xwegirtinê pir kêmtir e.

Di salên 1970-an de, min bi çêkerê çarçoveyê Frank Camillieri re xebitî. Dema ku min jê pirsî ka çima me lûleyên pola yên bi qalibê mezintir ji dîwarê ziravtir bikar neanîn da ku çarçoveyên sivik û hişktir çêbikin, wî got, "Gava ku hûn wiya dikin, hûn dibînin ku divê hûn komek materyal li tiştên mîna moşekên motorê zêde bikin. wan ji şikestinê dûr bixin, da ku teserûfa giraniyê ji holê rabe."

Kawasaki di destpêka salên 1970-an de yekem car li ser bîsîkletên MX-ê yên fabrîkayê swingarmsên aluminiumê pejirand; yên din li dûv xwe ketin. Dûv re di sala 1980-an de, Yamaha Kenny Roberts danî ser bîsîkletek GP ya 500 du-leşkerî ya ku çarçoweya wê ji lûleya aluminiumê ya bi beşa çargoşe hatî çêkirin. Gelek ceribandinên sêwiranê hewce bû, lê di dawiyê de, bi karanîna ramanên endezyarê Spanî Antonio Cobas, çarçoveyên pêşbaziya rê ya GP ya Yamaha di nav tîrêjên aluminiumê yên mezin ên naskirî yên îroyîn de derketin.

Bê guman şasiyonên serketî yên celebên din hene - ji bo yek "tûka lûleya pola" ya Ducati, û şensê fîber-karbonê ya John Britten ya "çerm û hestî" ya destpêka salên 1990-an. Lê şemên tîrêjên aluminiumê yên dualî îro bûne serdest. Ez pê bawer im ku şasiyek bikêrhatî dikare ji plywoodê hatî çêkirin were çêkirin, bi şertê ku ew xwediyê xalên guhpêdanê yên domdar û geometrîya îsbatkirî ya adetî be.

Cûdahiyek din a girîng a di navbera pola û aluminium de ev e ku pola xwedan sînorê westandinê ye: astek stresa xebatê ya li jêrê ku temenê wê bi bingehîn bêdawî ye. Piraniya aligirên aluminiumê kêmasiyek westandinê tune, ji ber vê yekê firaxên hewayên aluminiumê ji bo karanîna hejmarek demjimêran a plankirî "jîyan" dikin. Di bin vê sînor de, pola xeletiyên me dibaxşîne, lê aluminium hemî heqaretan di forma zirara westandina hundurîn a nedîtî de bi bîr tîne.

Şasiya xweşik a GP ya salên 1990-an qet nedikarî bibe bingehek ji bo hilberîna girseyî. Van şeseyan ji perçeyên ku ji hêmanên makînekirî, çapkirî û rijandin-aluminiumê bi hev ve hatine weld kirin pêk tê. Ne tenê ew tevlihev e, lê hewce dike ku her sê alloy bi hev re werin weld kirin. Welding mesrefa drav û dem dike, her çend ji hêla robotên hilberînê ve were kirin.

Teknolojiya ku îro motorên sivik ên çar-leşkerî û şasiyonên avêtinê mimkun kiriye, rêbazên dagirtina qalibên kêm-turbulans e ku fîlimên oksîdê aluminiumê yên ku tavilê li ser aluminiumê şilandî çêdibin vedihewîne. Fîlimên weha di metalê de deverên qelsiyê çêdikin ku, di paşerojê de, ji bo bidestxistina hêza têr pêdivî bû ku rijandin pir stûrtir bin. Parçeyên avêtinê yên ji van pêvajoyên nû dikarin pir tevlihev bin, lê dîsa jî şûşeya aluminiumê ya îroyîn dikare bi weldeyên ku ji aliyekî ve têne hejmartin werin berhev kirin. Tê texmîn kirin ku rêbazên nû yên avêtinê di motorsîkletên hilberînê de 30 an zêdetir kîlo giraniyê xilas dikin.

Li gel cûrbecûr polayan, aluminium kargehek bingehîn a şaristaniya mirovî ye, lê ew ji bo motorsîkletên nûjen ji wiya bêtir e. Ew goştê bîsîkletê ye, ew qas belav e ku em bi zorê wê nabînin an jî qebûl dikin ku em çiqas ji performansa makîneyê deyndarê wê ne.