Алюминий же жеңил структура же жогорку жылуулук жана электр өткөргүчтүгү талап кылынган бардык жерде бар. Кадимки спорт велосипединде алюминий цилиндр блогу, башы жана картерлери, плюс ширетилген алюминий шасси жана сермелүүчү кол бар. Кыймылдаткычтын ичинде алюминийди колдонуунун маанилүү бөлүгү - бул анын поршеньдери, алар жылуулукту абдан жакшы өткөрүү менен, эрүү температурасынан бир топ жогору күйүү температураларынын таасирине туруштук бере алышат. Дөңгөлөктөр, муздатуучу жана май радиаторлору, кол рычагдары жана алардын кронштейндери, үстүнкү жана (көбүнчө) астыңкы айрылардын таажылары, үстүнкү айры түтүктөр (АКШ доллары айрыларында), тормоз калибрлери жана башкы цилиндрлер дагы алюминийден.

Биз баарыбыз суктана карап калдык, анын ширетүүлөрү покер чиптеринин жомоктогудай кулап түшкөн стекине окшош. Апрельиянын эки тактылуу 250 жарышчылары сыяктуу бул шассилердин жана сермелүүчү колдордун айрымдары көркөм өнөрдүн кооз чыгармалары.

Алюминийди жумшак болоттон (60 000 psi чыңалуу) караганда күчтүүлүккө чейин эритмеге жана жылуулук менен иштетүүгө болот, бирок көпчүлүк эритмелер тез жана оңой иштетилет. Алюминий ошондой эле куюлган, согулган же экструдланган болушу мүмкүн (кээ бир шасси каптал устундары ушундайча жасалат). Алюминийдин жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүгү анын ширетүүсүнө чоң токтун күчүн талап кылат жана ысык металл атмосфералык кычкылтектен инерттүү газдан коргоочу (TIG же спираль-дуа) менен корголушу керек.

Алюминий боксит рудасынан утуп алуу үчүн көп сандагы электр энергиясын талап кылса да, ал металл түрүндө болгондон кийин, кайра иштетүү үчүн аз чыгымдалат жана болот сыяктуу дат басып жоголбойт.

Мотоциклдердин кыймылдаткычтарын алгачкы жасоочулар картер үчүн ошол кездеги жаңы металлды бат эле кабыл алышкан, антпесе, салмагы үч эсеге жакын чоюндан жасалган болушу керек болчу. Таза алюминий абдан жумшак — атамдын 1100 эритмелүү кош казанды жасалма BB капкан катары колдонгонуна апамдын ачуусу эсимде: Анын түбү бир топ чуңкурга айланган.

Жөнөкөй жез менен эритменин күчөшү тез эле ачылып, ал ушунчалык эритме болгондуктан, авто пионер В.О. Бентли өзүнүн Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки эксперименталдык алюминий поршеньдеринде колдонгон. Ал кезде басымдуулук кылган чоюн поршеньдерге каршы аркама-арт тестирлөөдө Bentley'дин биринчи жолу алюминий поршеньдери күчтү дароо жогорулатты. Алар салкыныраак иштеп, келген күйүүчү-аба аралашмасын аз ысытып, анын тыгыздыгын көбүрөөк сактап калышкан. Бүгүнкү күндө алюминий поршеньдер жалпы автомобиль жана мотоцикл кыймылдаткычтарында колдонулат.

Боингдин көмүртек-була менен бекемделген пластикалык 787 учагы келгенге чейин дээрлик ар бир учактын бош салмагы 60 пайыз алюминийден турганы авиациянын негизги фактысы болгон. Алюминий менен болоттун салыштырмалуу салмагын жана күчтүү жактарын карап, бул адегенде кызыктай көрүнөт. Ооба, алюминий болоттун салмагына караганда 35 пайызга гана салмакта, көлөмү үчүн көлөмү, бирок жогорку бышык болоттор жогорку бекем алюминийден кеминде үч эсе күчтүү. Эмне үчүн жука болоттон учактарды жасоого болбойт?

Ал алюминий менен болоттун эквиваленттүү конструкцияларынын кыйшайып кетүүсүнө каршылык көрсөткөн. Эгерде биз алюминий жана болот түтүктөрүнөн баштай турган болсок, бир бутка бирдей салмактагы жана дубалдын калыңдыгын азайтсак, анын материалы алюминийден үчтөн бир бөлүгүн гана түзгөндүктөн, биринчи кезекте болот түтүк бүктөлөт.

1970-жылдары мен каркас куруучу Фрэнк Камиллиери менен иштегем. Мен андан эмне үчүн биз жеңилирээк, катуураак алкактарды жасоо үчүн ичке дубалдын чоңураак диаметрлүү болот түтүкчөлөрүн колдонбойбуз деп сураганымда, ал мындай деди: “Мындай кылганыңызда, сиз кыймылдаткыч бекиткичтери сыяктуу нерселерге бир топ материалдарды кошууга туура келет. аларды жарып кетүүдөн сактаңыз, ошондо салмакты үнөмдөө жок болот».

Kawasaki биринчи жолу 1970-жылдардын башында өзүнүн MX мотоциклдеринде алюминий бурчтарды кабыл алган; башкалары да ээрчишти. Андан кийин 1980-жылы Yamaha Кени Робертсти 500 эки тактылуу GP велосипедине отургузду, анын алкагы төрт бурчтуу кесилген алюминий түтүктөн жасалган. Көптөгөн дизайн эксперименттери талап кылынган, бирок акырында испан инженери Антонио Кобастын идеяларын колдонуу менен Yamaha компаниясынын GP жол-жарыш алкактары бүгүнкү күндөгү тааныш чоң эгиз алюминий устундарына айланган.

Албетте, башка типтеги ийгиликтүү шассилер бар — бири үчүн Дукатинин болот түтүктүү “треллеси” жана 1990-жылдардын башындагы Джон Бриттендин “тери жана сөөктөр” көмүртектүү шассилери. Бирок эгиз алюминий устун шасси бүгүн үстөмдүк болуп калды. Ишке жарамдуу шасси калыптанган фанерадан жасалышы мүмкүн деп ишенем, эгерде анын бекем болттоо чекиттери жана кадимки далилденген геометриясы болгондо.

Болот менен алюминийдин дагы бир олуттуу айырмасы болоттун чарчоо чеги деп аталат: жумушчу стресс деңгээли, андан төмөн бөлүктүн иштөө мөөнөтү чексиз. Көпчүлүк алюминий эритмелеринде чарчоо чеги жок, ошондуктан алюминий аба корпустары пландаштырылган бир нече сааттык колдонууга "өмүргө" жетет. Бул чектен төмөн болот, биздин күнөөлөрүбүздү кечирет, бирок алюминий көзгө көрүнбөгөн ички чарчоо зыян түрүндө бардык кордуктарды эстейт.

1990-жылдардагы кооз GP шасси эч качан массалык өндүрүш үчүн негиз боло алмак эмес. Ал шассилер иштетилген, пресстелген жана куюлган алюминий элементтеринен ширетилген бөлүктөрдөн турган. Бул татаал гана эмес, ал үч эритме тең өз ара ширетүүчү болушун талап кылат. Ширетүү өндүрүш роботтору тарабынан аткарылса да, акча жана убакытты талап кылат.

Бүгүнкү жеңил төрт тактылуу кыймылдаткычтарды жана куюлган шассилерди мүмкүн кылган технология эриген алюминийде дароо пайда болгон алюминий оксидинин пленкаларына кирбеген, аз турбуленттүү калыпты толтуруу ыкмалары болуп саналат. Мындай пленкалар металлдын алсыздык зоналарын түзөт, буга чейин тиешелүү күчкө жетүү үчүн куюма бир топ жоон болушу керек болчу. Бул жаңы процесстердин куюлган бөлүктөрү өтө татаал болушу мүмкүн, бирок бүгүнкү алюминий шасси бир жагынан эсептелүүчү ширетүүлөр менен чогултулушу мүмкүн. Жаңы куюу ыкмалары өндүрүш мотоциклдеринде 30 же андан көп фунт салмакты үнөмдөйт деп болжолдонууда.

Болоттун ар түрдүүлүгү менен бирге алюминий адамзат цивилизациясынын негизги жумушчу күчү болуп саналат, бирок ал заманбап мотоциклдерге караганда көбүрөөк. Бул велосипеддин эти, ошондуктан биз аны араң көрүп же машинанын иштеши үчүн ага канчалык карыз экенибизди моюнга албайбыз.