အလူမီနီယမ်သည် ပေါ့ပါးသောဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် မြင့်မားသော အပူနှင့် လျှပ်စစ်စီးကူးမှု လိုအပ်သည့် နေရာတိုင်းတွင် ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် sportbike တွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဦးခေါင်းနှင့် crankcase များအပြင် welded aluminium chassis နှင့် swingarm ပါရှိပါသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းတွင် အရေးပါသော အလူမီနီယမ် အက်ပလီကေးရှင်းသည် ၎င်း၏ ပစ္စတင်များဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အပူကို ကောင်းစွာ သယ်ဆောင်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ အရည်ပျော်မှတ်ထက် ကျော်လွန်၍ လောင်ကျွမ်းသော အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့မှုကို ကောင်းစွာ ရှင်သန်နိုင်သည်။ ဘီးများ၊ အအေးခံခြင်းနှင့် ဆီတိုင်ကီများ၊ လက်လီဗာများနှင့် ၎င်းတို့၏ကွင်းများ၊ အပေါ်နှင့် (မကြာခဏ) အောက်ခြေခက်ရင်းသရဖူများ၊ အထက်ခက်ရင်းပြွန်များ (US ခက်ရင်းများတွင်) ဘရိတ်ကလစ်ပါများနှင့် မာစတာဆလင်ဒါများသည် အလားတူ အလူမီနီယံဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် ဖဲချပ်ချပ်ချပ်များ ပြိုလဲသွားသည့် ဒဏ္ဍာရီဆန်သော ဖဲချပ်ချပ်များနှင့် ဆင်တူသည့် အလူမီနီယံကိုယ်ထည်ကို အံ့အားသင့်စွာ စိုက်ကြည့်နေကြသည်။ Aprilia ၏ two-stroke 250 racers ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်နှင့် swingarms အချို့သည် အနုပညာလက်ရာများဖြစ်သည်။

အလူမီနီယမ်သည် အပျော့စား သံမဏိထက် ပြင်းထန်သော ပျော့ပျောင်းသော သံမဏိ (60,000 psi tensile) ကို သတ္တုစပ်နှင့် အပူဖြင့် ကုသနိုင်သော်လည်း သတ္တုစပ်အများစုသည် စက်ကို လျင်မြန်လွယ်ကူစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အလူမီနီယမ်ကိုလည်း သွန်းလုပ်ခြင်း၊ အတုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် extruded လုပ်နိုင်ပါသည်။ အလူမီနီယမ်၏ မြင့်မားသောအပူစီးကူးနိုင်မှုသည် ၎င်း၏ဂဟေဆော်ရာတွင် အမ်ပီယာများစွာလိုအပ်ပြီး ပူသောသတ္တုကို inert-gas shielding (TIG သို့မဟုတ် heli-arc) ဖြင့် လေထုအောက်ဆီဂျင်မှ ကာကွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။

အလူမီနီယမ်သည် ၎င်း၏အရိုင်းသတ္တုရိုင်းမှရရှိရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအမြောက်အမြား လိုအပ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် သတ္တုပုံစံဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် အနည်းငယ်သာ ကုန်ကျပြီး သံမဏိကဲ့သို့ သံချေးမတက်ပါ။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များကို အစောပိုင်းထုတ်လုပ်သူများသည် ကရန့်တင်းအိတ်များအတွက် ထိုအချိန်က-သတ္တုအသစ်ကို လျင်မြန်စွာလက်ခံကျင့်သုံးကြပြီး၊ ထိုမှမဟုတ်ရင် အလေးချိန်ထက် သုံးဆနီးပါးရှိသော သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ သန့်စင်သော အလူမီနီယံသည် အလွန်နူးညံ့သည်—ဖခင်ဖြစ်သူ၏ 1,100-alloy double-boiler ကို တီထွင်ဖန်တီးထားသော BB ထောင်ချောက်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အမေ၏ဒေါသကို သတိရမိသည်- ၎င်း၏အောက်ခြေသည် ပါးချိုင့်များဖြစ်လာသည်။

ကြေးနီပါသော ရိုးရှင်းသောသတ္တုစပ်၏ ခိုင်ခံ့မှုကို မကြာမီ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ စမ်းသပ်ဆဲ အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များတွင် အော်တိုရှေ့ဆောင် WO Bentley အသုံးပြုခဲ့သည့် သတ္တုစပ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ နောက်ပြန်လှည့်စမ်းသပ်မှုတွင် လွှမ်းမိုးမှုရှိသော ကာစ်သံပစ္စတင်များကို ဆန့်ကျင်ရာတွင် Bentley ၏ ပထမဆုံးကြိုးစားသော အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များသည် စွမ်းအားကို ချက်ချင်းမြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုအေးသွားကာ ဝင်လာသော လောင်စာ-လေအရောအနှောကို အပူလျော့စေပြီး ၎င်း၏သိပ်သည်းဆကို ပိုမိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များကို အော်တိုနှင့် ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များတွင် လူတိုင်းအသုံးပြုကြသည်။

Boeing ၏ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အားဖြည့်-ပလပ်စတစ် 787 လေကြောင်းလိုင်း ပေါ်မလာမီအထိ၊ လေယာဉ်အားလုံးနီးပါးသည် အလူမီနီယမ် 60 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်ဟူသော အခြေခံအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံနှင့် သံမဏိတို့၏ အလေးချိန်နှင့် ခိုင်ခံ့မှုကို ကြည့်လျှင် ဤအရာသည် အစပိုင်းတွင် ထူးဆန်းပုံရသည်။ မှန်ပါသည်၊ အလူမီနီယမ်သည် သံမဏိထက် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းသာ အလေးချိန်ရှိပြီး ထုထည်အတွက် ထုထည်၊ သို့သော် စွမ်းအားမြင့်သော သံမဏိများသည် စွမ်းအားမြင့် အလူမီနီယမ်များထက် အနည်းဆုံး သုံးဆ ပိုခိုင်ခံ့ပါသည်။ ပါးလွှာသော သံမဏိဖြင့် အဘယ်ကြောင့် လေယာဉ်ပျံများကို မတည်ဆောက်ရသနည်း။

၎င်းသည် အလူမီနီယမ်နှင့် သံမဏိတို့၏ တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံများ၏ ချည်နှောင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိလာသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောအလေးချိန်ရှိသော အလူမီနီယမ်နှင့် သံမဏိပြွန်များဖြင့် စတင်ကာ နံရံအထူကို လျှော့ချမည်ဆိုပါက၊ ၎င်း၏ပစ္စည်းသည် အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့ သုံးပုံတစ်ပုံမျှသာ အထူဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်း၏ပစ္စည်းသည် အလူမီနီယမ်ကဲ့သို့ တင်းကြပ်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

1970 ခုနှစ်များအတွင်း၊ ကျွန်တော်သည် frame-builder Frank Camillieri နှင့်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပိုပေါ့ပါးပြီး တောင့်တင်းတဲ့ဘောင်တွေလုပ်ဖို့အတွက် နံရံပိုကြီးတဲ့ သံမဏိပြွန်ကို ဘာကြောင့်မသုံးတာလဲလို့ သူ့ကိုမေးတဲ့အခါ သူက “အဲဒါကိုလုပ်တဲ့အခါ အင်ဂျင်တပ်ဖို့ ပစ္စည်းတွေထည့်ဖို့ ပစ္စည်းတွေ အများကြီးထည့်ရမယ်ဆိုတာ တွေ့ရတယ်။ ကွဲအက်ခြင်းမှ ကင်းဝေးစေသောကြောင့် ကိုယ်အလေးချိန်ချွေတာခြင်း ပျောက်ကင်းစေပါသည်။”

Kawasaki သည် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ၎င်း၏စက်ရုံထုတ် MX စက်ဘီးများတွင် အလူမီနီယံ swingarms များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားသူများကလည်း လိုက်နာကြသည်။ ထို့နောက် 1980 ခုနှစ်တွင် Yamaha သည် Kenny Roberts အား နှစ်ချက်ထိုး GP စက်ဘီး 500 ကို စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန် အလူမီနီယမ်ပြွန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဖရိန်အား တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းစမ်းသပ်မှု အများအပြား လိုအပ်သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် စပိန်အင်ဂျင်နီယာ Antonio Cobas ၏ အကြံဥာဏ်များကို အသုံးပြု၍ Yamaha ၏ GP လမ်း-ပြိုင်ကားဘောင်များသည် ယနေ့ခေတ်တွင် လူသိများသော ကြီးမားသော အလူမီနီယံ အလင်းတန်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာသည်။

အောင်မြင်သော ကိုယ်ထည်၏ အခြားအမျိုးအစားများ- Ducati ၏ သံမဏိပြွန် “ထရစ်လီ” နှင့် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းက John Britten ၏ “အရေခွံနှင့် အရိုးများ” ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ကိုယ်ထည်များ ရှိပါသည်။ သို့သော် အလူမီနီယံ အလင်းတန်းနှစ်ခု ကိုယ်ထည်သည် ယနေ့ခေတ်တွင် လွှမ်းမိုးလာခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်နိုင်သော ကိုယ်ထည်ကို ပုံသွင်းအထပ်သားဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်၊ ၎င်းတွင် တာရှည်ခံသော bolting point များနှင့် ပုံမှန်သက်သေပြထားသော ဂျီသြမေတြီများပါရှိသည်။

သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်တို့ကြား သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်မှာ သံမဏိတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ကန့်သတ်ချက် ရှိသည်- အစိတ်အပိုင်း၏ သက်တမ်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အဆုံးမရှိသည့် အောက်ဘက်တွင် အလုပ်လုပ်သော ဖိစီးမှုအဆင့် ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်အများစုသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကန့်သတ်ချက်မရှိသောကြောင့် အလူမီနီယမ်လေဘောင်များသည် စီစဉ်ထားသည့်နာရီပေါင်းများစွာအသုံးပြုရန်အတွက် “အသက်” ရှင်သန်နေပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်အောက်တွင်၊ သံမဏိသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျူးကျော်မှုများကို ခွင့်လွှတ်သည်၊ သို့သော် အလူမီနီယမ်သည် မမြင်နိုင်သော အတွင်းပိုင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပျက်စီးမှုပုံစံဖြင့် စော်ကားမှုအားလုံးကို မှတ်မိသည်။

၁၉၉၀ ခုနှစ်များအတွင်း လှပသော GP ကိုယ်ထည်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အခြေခံမဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုကိုယ်ထည်များတွင် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော၊ ဖိထားသော၊ အလူမီနီယမ်ဒြပ်စင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောအပိုင်းများပါ၀င်သည်။ ဤမျှသာ ရှုပ်ထွေးသည်သာမက သတ္တုစပ်သုံးမျိုးစလုံး အပြန်အလှန် ဂဟေဆော်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂဟေဆော်ခြင်းသည် စက်ရုပ်များ ထုတ်လုပ်သည့်တိုင် ဂဟေဆော်ခြင်းအတွက် ငွေကြေးနှင့် အချိန်ကို ကုန်ကျစေပါသည်။

ယနေ့ခေတ် ပေါ့ပါးသော လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များနှင့် ကာစကို ကိုယ်ထည်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဖန်တီးပေးထားသည့် နည်းပညာမှာ အလူမီနီယမ်တွင် ချက်ခြင်းသွန်းသွားသော အလူမီနီယမ်တွင် ချက်ချင်းဖြစ်ပေါ်လာသည့် အလူမီနီယမ်ဖလင်များကို ထည့်သွင်းခြင်းမပြုဘဲ turbulence မှိုဖြည့်နည်းများဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ရုပ်ရှင်များသည် လုံလောက်သော ခိုင်ခံ့မှုရရှိရန် ယခင်က သွန်းလောင်းမှုများ ပိုမိုထူရန် လိုအပ်သည့် သတ္တု၏ အားနည်းချက် ဇုန်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အသစ်မှ ကာစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ရှုပ်ထွေးနိုင်သော်လည်း ယနေ့ခေတ်အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ကို လက်တစ်ဖက်တည်းတွင် ထည့်သွင်းရေတွက်နိုင်သော ဂဟေဆက်များဖြင့် စုစည်းနိုင်သည်။ ပုံသွင်းနည်းအသစ်များသည် ထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် အလေးချိန် ပေါင် 30 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သက်သာစေသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

သံမဏိအမျိုးမျိုးတို့နှင့်အတူ၊ အလူမီနီယမ်သည် လူ့ယဉ်ကျေးမှု၏ အခြေခံအလုပ်ဖြစ် သော်လည်း ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ၎င်းထက် ပိုပါသည်။ အဲဒါက စက်ဘီးရဲ့အသားပဲ၊ အဲဒါကို မမြင်နိုင်လောက်အောင် နေရာအနှံ့မှာ စက်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည် ဘယ်လောက်ရှိတယ်ဆိုတာ အသိအမှတ်ပြုဖို့တောင် မလွယ်ပါဘူး။