ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସର୍ବତ୍ର ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ହାଲୁକା ଗଠନ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ତାପଜ ଏବଂ ବ electrical ଦୁତିକ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭିଟି ଆବଶ୍ୟକ | ସାଧାରଣ ସ୍ପୋର୍ଟବାଇକ୍ରେ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍, ହେଡ୍, ଏବଂ କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଏକ ୱେଲ୍ଡେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଖାସ୍ ଏବଂ ସ୍ୱିଙ୍ଗରମ୍ ଅଛି | ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପ୍ରୟୋଗ ହେଉଛି ଏହାର ପିଷ୍ଟନ୍, ଯାହା ଉତ୍ତାପକୁ ଏତେ ଭଲ ଭାବରେ ଚଳାଇବା ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣି ତାପମାତ୍ରାର ଏକ୍ସପୋଜରରୁ ବଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଏ | ଚକ, କୁଲାଣ୍ଟ ଏବଂ ତେଲ ରେଡିଏଟର, ହ୍ୟାଣ୍ଡ ଲିଭର ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ରାକେଟ୍, ଉପର ଏବଂ (ପ୍ରାୟତ)) ତଳ ଫଙ୍କ୍ ମୁକୁଟ, ଉପର ଫଙ୍କ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ (ଡଲାର୍ ଫଙ୍କସରେ), ବ୍ରେକ୍ କାଲିପର୍, ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟ ଆଲୁମିନିୟମ୍ |

ଆମେ ସମସ୍ତେ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଖାସ୍ ଉପରେ ପ୍ରଶଂସା କରି ଚାହିଁଛୁ ଯାହାର ୱେଲ୍ଡଗୁଡିକ ପୋକର୍ ଚିପ୍ସର ଫ୍ୟାକ୍ ହୋଇଥିବା ଷ୍ଟାକ୍ ସଦୃଶ | ଏଥିମଧ୍ୟରୁ କେତେକ ଖାସ୍ ଏବଂ ସ୍ୱିଙ୍ଗରମ୍, ଯେପରିକି ଏପ୍ରିଲିଆର ଦୁଇ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ 250 ରେସିର୍, ଏକ ସୁନ୍ଦର କଳାକୃତି |

ମୃଦୁ ଷ୍ଟିଲ୍ (60,000 psi ଟେନସିଲ୍) ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମିଶ୍ରିତ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ-ଚିକିତ୍ସା କରାଯାଇପାରେ, ତଥାପି ଅଧିକାଂଶ ଆଲୋଇସ୍ ମେସିନ୍ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସହଜରେ | ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମଧ୍ୟ କାଷ୍ଟ, ଜାଲ୍ କିମ୍ବା ଏକ୍ସଟ୍ରୁଡ୍ ହୋଇପାରେ (ଯାହାକି କିଛି ଖାସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ବିମ୍ ତିଆରି ହୁଏ) | ଆଲୁମିନିୟମର ଉଚ୍ଚ ଉତ୍ତାପ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭିଟି ଏହାର ୱେଲଡିଂ ପାଇଁ ବହୁ ପରିମାଣର ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏବଂ ଗରମ ଧାତୁକୁ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଅମ୍ଳଜାନରୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ-ଗ୍ୟାସ୍ ield ାଲ୍ଡିଙ୍ଗ୍ (TIG କିମ୍ବା ହେଲି-ଆର୍କ) ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ |

ଯଦିଓ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଏହାର ବକ୍ସାଇଟ୍ ଖଣିରୁ ଜିତିବା ପାଇଁ ବହୁ ପରିମାଣର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏହା ଧାତବ ରୂପରେ ଥରେ ଥଲେ, ପୁନ y ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅଳ୍ପ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ ଏବଂ ଇସ୍ପାତ ଭଳି କଳଙ୍କିତ ହୋଇଯାଏ |

ମୋଟରସାଇକେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ନିର୍ମାତାମାନେ କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ପାଇଁ ତତ୍କାଳୀନ ନୂତନ ଧାତୁକୁ ଶୀଘ୍ର ଗ୍ରହଣ କଲେ, ଯାହା ଅନ୍ୟଥା ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ କାଷ୍ଟ ଲୁହା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଶୁଦ୍ଧ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନରମ - ମୋର ବାପାଙ୍କ 1100-ଆଲୋଇ ଡବଲ୍-ବଏଲର ଏକ ଇମ୍ପ୍ରୋଭାଇଜଡ୍ ବିବି ଫାନ୍ଦ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ମୋର ମା’ର କ୍ରୋଧ ମନେ ଅଛି: ଏହାର ତଳ ଅଂଶଟି ବହୁ ପରିମାଣରେ ପରିଣତ ହେଲା |

ତମ୍ବା ସହିତ ଏକ ସରଳ ମିଶ୍ରଣର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଶକ୍ତି ଶୀଘ୍ର ଆବିଷ୍କୃତ ହେଲା, ଏବଂ ଏହା ଏପରି ଏକ ମିଶ୍ରଣ ଥିଲା ଯେ ଅଟୋ ଅଗ୍ରଦୂତ WO ବେଣ୍ଟଲି ତାଙ୍କର ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ | କାଷ୍ଟ-ଆଇରନ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ବିରୁଦ୍ଧରେ ବ୍ୟାକ୍-ଟୁ-ବ୍ୟାକ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କଲା, ବେଣ୍ଟଲିଙ୍କ ପ୍ରଥମ ଚେଷ୍ଟା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ତୁରନ୍ତ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କଲା | ସେମାନେ କୁଲର୍ ଚଲାଇଲେ, ଆସୁଥିବା ଇନ୍ଧନ-ବାୟୁ ମିଶ୍ରଣକୁ କମ୍ ଗରମ କଲେ ଏବଂ ଏହାର ଅଧିକ ଘନତା ରକ୍ଷା କଲେ | ଆଜି ଅଟୋ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଆଲୁମିନିୟମ ପିଷ୍ଟନ୍ ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |

ବୋଇଙ୍ଗର କାର୍ବନ-ଫାଇବର ରିଫୋର୍ସଡ୍-ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ 787 ବିମାନ ଆସିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ବିମାନ ଚଳାଚଳର ଏକ ମ fact ଳିକ ତଥ୍ୟ ଥିଲା ଯେ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନର ଖାଲି ଓଜନ 60 ପ୍ରତିଶତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଥିଲା | ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଇସ୍ପାତର ଆପେକ୍ଷିକ ଓଜନ ଏବଂ ଶକ୍ତିକୁ ଦେଖିଲେ ଏହା ପ୍ରଥମେ ଅଦ୍ଭୁତ ମନେହୁଏ | ହଁ, ଆଲୁମିନିୟମର ଓଜନ ମାତ୍ର 35 ପ୍ରତିଶତ ଷ୍ଟିଲ, ଭଲ୍ୟୁମ ପାଇଁ ଭଲ୍ୟୁମ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଷ୍ଟିଲଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆଲୁମିନିୟମ ଅପେକ୍ଷା ଅତି କମରେ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ | ପତଳା ଇସ୍ପାତରୁ ବିମାନ କାହିଁକି ନିର୍ମାଣ କରିବ ନାହିଁ?

ଏହା ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଇସ୍ପାତର ସମାନ ସଂରଚନାଗୁଡ଼ିକର ବାକିଂ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଓହ୍ଲାଇଲା | ଯଦି ଆମେ ପ୍ରତି ପାଦରେ ସମାନ ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା, ଏବଂ ଆମେ କାନ୍ଥର ଘନତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ଷ୍ଟିଲ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ପ୍ରଥମେ ବାଲ୍କି ହୁଏ କାରଣ ଏହାର ସାମଗ୍ରୀ, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପରି ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ମୋଟା ହୋଇ, ଆତ୍ମ-ବ୍ରେସିଂ କ୍ଷମତା ବହୁତ କମ୍ |

1970 ଦଶକରେ ମୁଁ ଫ୍ରେମ୍-ବିଲଡର୍ ଫ୍ରାଙ୍କ କାମିଲିରିଙ୍କ ସହିତ କାମ କଲି | ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ତାଙ୍କୁ ପଚାରିଲି, ହାଲୁକା, ଷ୍ଟିଫର୍ ଫ୍ରେମ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ପତଳା କାନ୍ଥର ବଡ଼-ବ୍ୟାସ ଷ୍ଟିଲ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କାହିଁକି ବ୍ୟବହାର କରୁନାହୁଁ, ସେ କହିଲା, “ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ତାହା କର, ତୁମେ ଇଞ୍ଜିନ ମାଉଣ୍ଟ ପରି ସାମଗ୍ରୀରେ ଏକ ଗୁଣ୍ଡ ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଡିବାକୁ ପଡିବ | ସେମାନଙ୍କୁ ଫାଟିବା ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରଖ, ଯାହାଫଳରେ ଓଜନ ସଞ୍ଚୟ ଲୋପ ପାଇବ | ”

କୱାସାକି ପ୍ରଥମେ 1970 ଦଶକ ପୂର୍ବରୁ ଏହାର କାରଖାନା MX ବାଇକ୍ରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସ୍ ing ିଙ୍ଗରମ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ; ଅନ୍ୟମାନେ ତାହା ଅନୁସରଣ କଲେ। ତା’ପରେ 1980 ରେ, ୟାମାହା କେନି ରୋବର୍ଟଙ୍କୁ 500 ଦୁଇ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଜିପି ବାଇକ୍ରେ ରଖିଥିଲେ ଯାହାର ଫ୍ରେମ୍ ବର୍ଗ-ବିଭାଗ ଏକ୍ସଟ୍ରୁଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଟ୍ୟୁବରୁ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା | ଅନେକ ଡିଜାଇନ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପରିଶେଷରେ, ସ୍ପେନୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆଣ୍ଟୋନିଓ କୋବାସଙ୍କ ଧାରଣାକୁ ବ୍ୟବହାର କରି ୟାମାହାଙ୍କ ଜିପି ରୋଡ୍ ରେସ୍ ଫ୍ରେମ୍ ଆଜିର ପରିଚିତ ବୃହତ ଯୁଗଳ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବିମ୍ରେ ପରିଣତ ହେଲା |

ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ସଫଳ ଚ୍ୟାସିସ୍ ଅଛି - ଗୋଟିଏ ପାଇଁ ଡୁକାଟିର ଷ୍ଟିଲ୍-ଟ୍ୟୁବ୍ “ଟ୍ରେଲିସ୍” ଏବଂ 1990 ଦଶକ ଆରମ୍ଭରେ ଜନ୍ ବ୍ରିଟେନ୍ଙ୍କ “ଚର୍ମ ଏବଂ ହାଡ” କାର୍ବନ-ଫାଇବର ଚ୍ୟାସିସ୍ | କିନ୍ତୁ ଯୁଗଳ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବିମ୍ ଖାସ୍ ଆଜି ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଛି | ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଖାସ୍ old ାଞ୍ଚା ପ୍ଲାଇଡ୍ ଦ୍ୱାରା ତିଆରି ହୋଇପାରେ, ଯଦି ଏହାର ସ୍ଥାୟୀ ବୋଲ୍ଟ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ସାଧାରଣ ପ୍ରମାଣିତ ଜ୍ୟାମିତି ଥାଏ |

ଇସ୍ପାତ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଇସ୍ପାତରେ ଯାହାକୁ ଥକ୍କା ସୀମା କୁହାଯାଏ: ଏକ କାର୍ଯ୍ୟର ଚାପ ସ୍ତର ଯାହା ତଳେ ଅଂଶର ଜୀବନକାଳ ଅସୀମ | ଅଧିକାଂଶ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଆଲୋଇରେ ଥକ୍କା ସୀମା ଅଭାବ ଥାଏ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଏୟାରଫ୍ରାମ୍ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ସଂଖ୍ୟକ ଘଣ୍ଟା ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ “ଉଠାଯାଇଥାଏ” | ଏହି ସୀମା ତଳେ, ଇସ୍ପାତ ଆମକୁ ଆମର ଅପରାଧ କ୍ଷମା କରେ, କିନ୍ତୁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅଦୃଶ୍ୟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଥକ୍କା କ୍ଷତି ଆକାରରେ ସମସ୍ତ ଅପମାନକୁ ମନେ ରଖିଥାଏ |

1990 ଦଶକର ସୁନ୍ଦର ଜିପି ଖାସ୍ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଆଧାର ହୋଇପାରି ନଥିଲା | ସେହି ss ାସିଗୁଡିକ ଯନ୍ତ୍ର, ଚାପିତ ଏବଂ କାଷ୍ଟ-ଆଲୁମିନିୟମ ଉପାଦାନରୁ ଏକତ୍ର ୱେଲ୍ଡ ହୋଇଥିବା ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ନେଇ ଗଠିତ | କେବଳ ସେହି ଜଟିଳ ନୁହେଁ, ଏହା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେ ସମସ୍ତ ତିନୋଟି ଆଲୁଅ ପାରସ୍ପରିକ ୱେଲଡେବଲ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ୱେଲଡିଂ ପାଇଁ ଅର୍ଥ ଏବଂ ସମୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଯଦିଓ ଉତ୍ପାଦନ ରୋବଟ୍ ଦ୍ୱାରା ସଂପନ୍ନ ହୁଏ |

ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯାହା ଆଜିର ହାଲୁକା ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ କାଷ୍ଟ୍ ଚ୍ୟାସିସ୍ ସମ୍ଭବ କରିପାରିଛି, ତାହା ହେଉଛି ନିମ୍ନ-ଅସ୍ଥିରତା ଛାଞ୍ଚ ଭରିବା ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ରକୁ ତୁରନ୍ତ ତରଳ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଉପରେ ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ | ଏହିପରି ଚଳଚ୍ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଧାତୁରେ ଦୁର୍ବଳତାର ଜୋନ୍ ଗଠନ କରେ ଯାହା ଅତୀତରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କାଷ୍ଟିଂକୁ ଅଧିକ ମୋଟା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହି ନୂତନ ପ୍ରକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକରୁ କାଷ୍ଟ ଅଂଶଗୁଡିକ ଜଟିଳ ହୋଇପାରେ, ତଥାପି ଆଜିର ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଚ୍ୟାସିସ୍ ଗୋଟିଏ ପଟେ ଗଣନା ଯୋଗ୍ୟ ୱେଲ୍ଡ ସହିତ ଏକତ୍ର ହୋଇପାରିବ | ଅନୁମାନ କରାଯାଏ ଯେ ନୂତନ କାଷ୍ଟିଂ ପଦ୍ଧତି ଉତ୍ପାଦନ ମୋଟରସାଇକେଲରେ 30 କିମ୍ବା ଅଧିକ ପାଉଣ୍ଡ ଓଜନ ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ |

ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଷ୍ଟିଲ ସହିତ ମିଶି, ଆଲୁମିନିୟମ ହେଉଛି ମାନବ ସଭ୍ୟତାର ଏକ ମ work ଳିକ କାର୍ଯ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଆଧୁନିକ ମୋଟରସାଇକେଲ ପାଇଁ ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ | ଏହା ଏକ ବାଇକ୍ ର ମାଂସ, ଏତେ ସର୍ବବ୍ୟାପୀ ଯେ ଆମେ ଏହାକୁ କ୍ୱଚିତ୍ ଦେଖୁ କିମ୍ବା ମେସିନ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଆମେ କେତେ we ଣୀ ତାହା ସ୍ୱୀକାର କରୁ |