Od wybuchu epidemii długie kolejki statków oczekujących na nabrzeże przed portami w Los Angeles i Long Beach, dwoma głównymi portami na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej, zawsze katastrofalnie odzwierciedlały światowy kryzys żeglugowy. Dziś wydaje się, że zatłoczenie głównych portów w Europie nie miało żadnego znaczenia.

W związku z rosnącymi zaległościami w zakresie niedostarczonych towarów w porcie w Rotterdamie, firmy spedycyjne zmuszone są priorytetowo traktować wysyłkę kontenerów pełnych towarów. Puste kontenery, które są kluczowe dla azjatyckich eksporterów, zostają uwięzione w tym największym węźle eksportowym w Europie.

Port w Rotterdamie poinformował w poniedziałek, że zagęszczenie placów składowych w porcie w Rotterdamie było w ciągu ostatnich kilku miesięcy bardzo duże, ponieważ rozkład statków oceanicznych nie jest już zgodny z harmonogramem, a czas przebywania importowanych kontenerów został wydłużony. Sytuacja ta spowodowała, że ​​w niektórych przypadkach nabrzeże musiało przenosić puste kontenery do magazynu, aby zmniejszyć zatłoczenie stoczni.

W związku z ciężką sytuacją epidemiczną w Azji w ciągu ostatnich kilku miesięcy wiele firm spedycyjnych ograniczyło już wcześniej liczbę statków z kontynentu europejskiego do Azji, co spowodowało, że w głównych portach północnej Europy czekała na eksport góra pustych kontenerów i kontenerów . Chiny również aktywnie zajmują się tą kwestią. Poszukujemy także innych sposobów zapewnienia terminowego i bezpiecznego transportu towarów klientów.