المونیم په هر ځای کې دی چې لږ وزن لرونکی جوړښت یا لوړ حرارتی او بریښنایی چالکتیا ته اړتیا لري. عادي سپورټ بایک د المونیم سلنډر بلاک، سر، او کرینک کیسونه، د ویلډ شوي المونیم چیسیس او سوینګ آرم لري. د انجن دننه، د المونیم مهم غوښتنلیک د هغې پسټون دي، کوم چې د تودوخې په ښه توګه ترسره کولو سره د دې توان لري چې د احتراق د تودوخې سره د دوی د خټکي نقطې څخه پورته ژوندي پاتې شي. څرخونه، کولنټ او د تیلو ریډیټرونه، لاسي لیورونه او د هغوی قوسونه، پورتنۍ او (اکثرا) لاندې د فورک تاجونه، د پورتنۍ فورک ټیوبونه (په USD فورکس کې)، بریک کیلیپرونه، او ماسټر سلنډر هم ورته المونیم دي.

موږ ټول د المونیم چیسیس ته په ستاینې سره ګورو چې ویلډونه یې د پوکر چپس ناکام شوي سټیک سره ورته دي. ځینې ​​​​دا چیسیسونه او سوینګ آرمونه لکه د اپریلیا دوه سټروک 250 ریسرونه ، د هنر ښکلي کارونه دي.

المونیم د نرم فولادو (60,000 psi tensile) څخه ډیر ځواک ته الیاژ او تودوخې درملنه کیدی شي ، بیا هم ډیری الیاژ ماشین په ګړندي او اسانۍ سره. المونیم هم کاسټ کیدی شي ، جعلي یا ایستل کیدی شي (کوم چې د چیسس اړخ بیمونه جوړیږي). د المونیم د تودوخې لوړ چلښت د دې لامل کیږي چې ویلډینګ ډیر امپریج ته اړتیا ولري، او ګرم فلز باید د غیر فعال ګاز محافظت (TIG یا heli-arc) په واسطه د اتموسفیر اکسیجن څخه خوندي شي.

که څه هم المونیم د خپل بکسایټ ایسک څخه د ګټلو لپاره لوی مقدار بریښنا ته اړتیا لري، کله چې دا په فلزي بڼه کې شتون ولري، دا د بیا کارولو لپاره لږ لګښت لري او د زنګ وهلو لپاره له لاسه نه ورکوي، لکه څنګه چې فولاد کیدی شي.

د موټرسایکل انجنونو لومړني جوړونکو په چټکۍ سره د کرینک کیسونو لپاره نوي فلزات غوره کړل، چې که نه نو د کاسټ اوسپنې وزن به یې شاوخوا درې چنده زیات وي. خالص المونیم ډیر نرم دی — زما د مور غوسه په یاد ده چې زما پلار زما د 1,100 الماریو ډبل بویلر د اصلاح شوي BB جال په توګه کارولی و: لاندې یې د ډیمپلونو ډله وه.

د مسو سره د ساده الیو ډیر قوت ډیر ژر کشف شو، او دا یو داسې الیاژ و چې اتوماتیک مخکښ WO بینټلي د لومړۍ نړیوالې جګړې څخه دمخه په خپل تجرباتي المونیم پسټون کې کارولی و. د کاسټ اوسپنې پسټونونو په وړاندې په شا او خوا ازموینې کې بیا غالب شو ، د بینټلي لومړۍ هڅه المونیم پسټون سمدلاسه ځواک ته وده ورکړه. دوی ډیر یخ و، د راتلونکي سونګ هوا مخلوط لږ ګرم کړ، او د هغې ډیر کثافت یې خوندي کړ. نن ورځ، د المونیم پسټون په نړیواله کچه د موټرو او موټرسایکل انجنونو کې کارول کیږي.

د بوینګ د کاربن فایبر رینفورډ پلاستیک 787 الوتکې تر راتګ پورې، دا د هوایی چلند یو بنسټیز حقیقت و چې نږدې د هرې الوتکې خالي وزن 60 سلنه المونیم و. د المونیم او فولادو نسبي وزنونو او قوتونو ته په کتلو سره ، دا په لومړي سر کې عجیب ښکاري. هو، ایلومینیم یوازې د فولادو په پرتله 35 سلنه وزن لري، د حجم لپاره حجم، مګر د لوړ ځواک فولاد د لوړ ځواک المونیم څخه لږ تر لږه درې چنده پیاوړي دي. ولې له پتلي فولادو څخه الوتکې نه جوړوي؟

دا د المونیم او فولادو مساوي جوړښتونو د بکس کولو مقاومت ته رسیدلی. که موږ په هر فوټ کې د ورته وزن د المونیم او فولادو ټیوبونو سره پیل وکړو، او موږ د دیوال ضخامت کم کړو، د فولادو ټیوب لومړی بکسونه ځکه چې د هغې مواد، د المونیم په څیر یوازې یو پر دریمه برخه ضخامت لري، د ځان د مینځلو وړتیا ډیره کمه ده.

د 1970 لسیزې په جریان کې، ما د چوکاټ جوړونکي فرانک کیمیلیري سره کار کاوه. کله چې ما له هغه څخه وپوښتل چې ولې موږ د سپک او سخت چوکاټونو جوړولو لپاره د پتلی دیوال لوی قطر فولادو ټیوب نه کاروو، هغه وویل: "کله چې تاسو دا کار کوئ، تاسو ګورئ چې تاسو باید د ماشین نصبولو په څیر سامانونو کې د موادو یوه ډله اضافه کړئ. له ماتیدو څخه یې وساتئ، ترڅو د وزن کمښت له منځه ولاړ شي.

کاواساکي په لومړي ځل د 1970 لسیزې په لومړیو کې په خپل فابریکه MX بایسکلونو کې د المونیم سوینګ آرمونه غوره کړل؛ نورو ورته تعقیب کړ. بیا په 1980 کې، یاماها کیني رابرټس په 500 دوه سټروک GP بایسکل کې واچاوه چې چوکاټ یې د مربع برخې څخه ایستل شوي المونیم ټیوب څخه جوړ شوی و. د ډیزاین ډیری تجربې اړینې وې، مګر بالاخره، د هسپانوي انجنیر انتونیو کوباس د نظرونو په کارولو سره، د یاماها د GP سړک ریس چوکاټونه د نن ورځې پیژندل شوي لوی دوه المونیم بیمونو ته وده ورکړه.

په یقیني توګه د نورو ډولونو بریالي چیسیسونه شتون لري - د یو لپاره د Ducati د فولادو ټیوب "ټریلیس"، او د جان برټین "پوټکی او هډوکي" د 1990 لسیزې په لومړیو کې د کاربن فایبر چیسس. مګر دوه اړخیز المونیم بیم چیسس نن ورځ غالب شوي. زه ډاډه یم چې د کار وړ چیسس کیدای شي د جوړ شوي پلائیوډ څخه جوړ شي، په دې شرط چې دا دوامدار بولټینګ ټکي او معمول ثابت جیومیټري ولري.

د فولادو او المونیم تر مینځ بل مهم توپیر دا دی چې فولاد هغه څه لري چې د ستړیا حد ورته ویل کیږي: د کاري فشار کچه چې لاندې د برخې ژوند په لازمي ډول لامحدود دی. ډیری المونیم الیاژ د ستړیا محدودیت نلري، له همدې امله د المونیم هوایی چوکاټونه د پلان شوي شمیر ساعتونو کارولو لپاره "ژوند" کیږي. د دې حد لاندې، فولاد موږ ته زموږ تیري بخښي، مګر المونیم ټول سپکاوی د نه لیدل شوي داخلي ستړیا زیان په بڼه یادوي.

د 1990s ښکلی GP چیسس هیڅکله د ډله ایز تولید لپاره اساس نه و. دا چیسس د ماشینونو، فشار، او کاسټ - المونیم عناصرو څخه یوځای ویل شوي ټوټې درلودې. نه یوازې دا پیچلی دی، مګر دا اړتیا لري چې ټول درې مصرونه په دوه اړخیزه توګه د ویلډ وړ وي. ویلډینګ پیسې او وخت مصرفوي، حتی که د تولید روبوټونو لخوا ترسره شي.

هغه ټیکنالوژي چې د نن ورځې سپک وزن لرونکي څلور سټروک انجنونه او کاسټ چیسس یې ممکن کړي دي د ټیټ ټربولنس مولډ ډکولو میتودونه دي چې د المونیم اکسایډ فلمونو ته نه ننوځي چې په سمدستي ډول په غوړیدلي المونیم جوړیږي. دا ډول فلمونه په فلزاتو کې د ضعف زونونه جوړوي چې په تیرو وختونو کې د کافي ځواک ترلاسه کولو لپاره کاسټینګ ته اړتیا وه. د دې نوي پروسو څخه کاسټ برخې خورا پیچلې کیدی شي ، مګر د نن ورځې المونیم چیسس په یو لاس کې د شمیرلو وړ ویلډونو سره راټول کیدی شي. اټکل کیږي چې د کاسټ کولو نوي میتودونه د تولید موټرسایکلونو کې 30 یا ډیر پونډه وزن خوندي کوي.

د فولادو د پراخو ډولونو سره یوځای، المونیم د انساني تمدن بنسټیز کارګر دی، مګر دا د عصري موټرسایکلونو لپاره خورا ډیر دی. دا د بایسکل غوښه ده، دومره هر اړخیزه ده چې موږ یې په سختۍ سره ګورو یا دا ومنو چې د ماشین څومره فعالیت موږ دې ته ژمن یو.