Aluminiumku waa meel kasta oo qaab-dhismeedka khafiifka ah ama kulaylka sare iyo korantada loo baahan yahay. Baaskiilada caadiga ah waxay leedahay aluminium aluminium block block, madaxa, iyo sanduuqyada, oo lagu daray shasis aluminium alxan leh iyo dabaasha. Matoorka dhexdiisa, codsiga muhiimka ah ee aluminiumku waa pistons-kiisa, kuwaas oo u dhaqma kulayl si fiican u awood u leh inay ka badbaadaan soo-gaadhista heerkulka gubashada oo aad uga sarreeya barta dhalaalka. Taayirrada, qaboojiyaha iyo hiitarka saliidda, kabaallayaasha gacanta iyo guntooda, sare iyo (badanaa) taajajka fargeetada hoose, tuubooyinka fargeetada sare (oo ku jira fargeeto USD), caliper bireega, iyo dhululubada sayidku waa sidoo kale aluminium.

Dhammaanteen waxaan ku dhaygagnay shacbi aluminium ah kaas oo alxankiisu u eg yahay raso dhacay ee chips-ka turubka. Qaar ka mid ah chassis-kan iyo dabaasha, sida kuwa Aprilia's two-stroke 250 racers, waa shuqullo farshaxan oo qurxoon.

Aluminiumku waa la daawayn karaa waxaana lagu daaweeyaa kulaylka si loo helo awood ka weyn tan birta khafiifka ah (60,000 psi tensile), haddana inta badan mashiinnada alloysku si degdeg ah oo fudud. Aluminiumku sidoo kale waa la tuuri karaa, la been-abuuri karaa, ama waa la saari karaa (taas oo ah sida qaar ka mid ah alwaaxyada dhinaca chassis loo sameeyo). Kuleylka sare ee aluminiumku wuxuu ka dhigayaa alxanka inuu u baahan yahay amperage badan, birta kululna waa in laga ilaaliyaa ogsijiinta atmospheric iyadoo la ilaalinayo gaaska inert-gas (TIG ama heli-arc).

Inkasta oo aluminiumku u baahan yahay xaddi badan oo koronto ah si uu uga guulaysto macdanta bauxite, mar haddii uu jiro qaab macdan ah, kharash yar dib u warshadaynta oo aan lumin miridhku, sida birta ay noqon karto.

Sameeyayaasha hore ee matoorada mootada waxay si dhakhso ah u qaateen birta cusub ee markaas cusub ee loogu talagalay kiishadaha, taas oo haddii kale noqon lahayd birta shubka ah oo miisaankeedu ku dhow yahay saddex jeer in ka badan. Aluminium saafi ah aad buu u jilicsan yahay—Waxaan xusuustaa xanaaqa hooyaday ee aabahay u isticmaalay 1,100-alloy double-boiler sida dabin BB ah oo la hagaajiyay: Gunteeduna waxay noqotay tiro dimples ah.

Awoodda korodhka ah ee daawaynta fudud ee naxaasta ah ayaa si dhakhso ah loo helay, waxayna ahayd daawaynta in horjoogaha WO Bentley uu u isticmaalay pistons aluminium tijaabo ah ka hor Dagaalkii Adduunka I. Tijaabada gadaal-iyo-dambe ee looga soo horjeedo bistoonada kabka-birta ah ka dibna awoodda badnaa, Bentley bistoonada aluminium ee isku dayey isla markiiba waxay kor u qaadeen awoodda. Waxay ku ordeen qaboojiye, kuleyliyay shiidaalka-hawada soo galaysa wax yar, waxayna dhowreen cufnaanteeda. Maanta, piston-yada aluminiumka waxaa guud ahaan loo isticmaalaa gawaarida iyo mootooyinka.

Ilaa imaatinka Boeing's carbon-fiber xoojisay balaastiigga 787 airliner, waxay ahayd xaqiiqda aasaasiga ah ee duulista in ku dhawaad ​​​​diyaar kasta miisaankeedu madhan yahay 60 boqolkiiba aluminium. Markaad eegto miisaanka qaraabada ah iyo xooggaga aluminium iyo birta, tani marka hore waxay u muuqataa wax aan caadi ahayn. Haa, aluminiumku wuxuu miisaankiisu yahay 35 boqolkiiba birta, mugga mugga, laakiin birta xoogga badan ayaa ugu yaraan saddex jeer ka xoog badan aluminiumyada xoogga badan. Maxaa diidaya in diyaarado laga dhiso bir khafiif ah?

Waxay hoos ugu dhacday iska caabbinta isku-xidhka dhismayaasha u dhigma ee aluminium iyo birta. Haddii aan ku bilowno aluminium iyo tuubooyinka birta oo isku miisaan ah cagtiiba, oo aan yareyno dhumucda derbiga, tuubada birta ayaa marka hore xirta sababtoo ah maaddadeedu, oo ah saddex-meelood meel oo keliya oo dhumucdeedu tahay sida aluminiumka, ayaa leh awood isku-duubni oo aad u yar.

Intii lagu jiray 1970-meeyadii, waxaan la shaqeeyay Frank Camillieri dhise qaab-dhismeedka. Markii aan waydiiyay sababta aan u isticmaali waynay tuubo bir ah oo dhexroor ka weyn oo gidaarka khafiifka ah si aan u samayno fudfudud, fiimyo adag, waxa uu yidhi, “Markaad taas samayso, waxa aad arkaysaa in aad wax badan ku darto sida mishiinka ku rakiban ka ilaali inay dillaacaan, si ay miisaanka u badbaadiso u baaba'do."

Kawasaki ayaa markii ugu horreysay qaadatay aluminium swingarms warshadeeda MX baaskiilada horraantii 1970-meeyadii; kuwii kalena way raaceen. Kadib 1980kii, Yamaha wuxuu Kenny Roberts saaray 500 oo baaskiil GP ah oo laba-stroke ah kaas oo qaabkiisa laga sameeyay tuubo aluminium ah oo labajibbaaran ah. Tijaabooyin badan oo naqshadeyn ah ayaa lagama maarmaan ahaa, laakiin ugu dambeyntii, iyada oo la adeegsanayo fikradaha injineerka Isbaanishka ee Antonio Cobas, Yamaha's GP-ga tartanka tartanka wadada waxay u xuubsiibteen alwaaxyada aluminium ee la yaqaan ee maanta.

Waxaa hubaal ah in ay jiraan noocyo kale oo lagu guulaystey -Tuubada birta ah ee Ducati "trellis" mid, iyo John Britten's "maqaarka iyo lafaha" kaarboon-fiber chassis horraantii 1990-meeyadii. Laakin twin alluminium beam chassis ayaa maanta noqday mid awood badan. Waxaan ku kalsoonahay in chassis la shaqayn karo laga samayn karo alwaax la shubay, waase haddii uu leeyahay dhibco adag oo waara iyo joomatari la xaqiijiyay.

Farqiga kale ee muhiimka ah ee u dhexeeya birta iyo aluminiumku waa in birta ay leedahay waxa loo yaqaan xadka daalka: heerka cadaadiska shaqada ee ka hooseeya kaas oo nolosha qaybtu ay tahay mid aan xad lahayn. Inta badan aluminiumyada aluminiumku waxa ay ka maqan yihiin xad daal ah, waana sababta aluminiumka hawadu ay u “kordhinayaan” tiro saacado ah oo la qorsheeyay. Hoosta xadkan, birta ayaa naga cafisa xadgudubyadayada, laakiin aluminiumku wuxuu xusuustaa dhammaan cayda ee qaabka dhaawaca daalka gudaha ee aan muuqan.

Quruxda badan ee GP chassis ee 1990-meeyadii weligood ma noqon karaan aasaas wax soo saar ballaaran. Chassis-kaasi waxa uu ka koobnaa qaybo la isku daray oo laga soo minguuriyay mishiin, la riixay, iyo walxo aluminium ah oo shub ah. Ma aha oo kaliya in ay adag tahay, laakiin waxay u baahan tahay in dhammaan saddexda alloys ay noqdaan kuwo la isku alxan karo. Alxanku wuxuu ku kacayaa lacag iyo waqti, xitaa haddii ay sameeyaan robot-yada wax soo saarka.

Tignoolajiyada maanta ka dhigtay matoorada afar-stroke fudfudud iyo shubka chassis suurto gal ah waa hababka buuxinta caaryada-qas-hooseeya ee aan galin filimada aluminium oksaydh ee isla markiiba ku samaysma aluminium dhalaalaysa. Filimada noocan oo kale ah waxay sameeyaan aagagga daciifnimada birta, waagii hore, waxay u baahnaayeen in la tuuro si ay u noqdaan kuwo dhumuc weyn leh si loo gaaro awood ku filan. Qaybaha ka soo baxa hababkan cusub waxay noqon karaan kuwo aad u adag, hase yeeshee maanta chassis-ka aluminiumka waxa lagu soo ururin karaa alxan lagu xisaabin karo hal gacan. Waxaa lagu qiyaasaa in hababka cusub ee wax shubista ay badbaadiyaan 30 ama ka badan oo rodol oo miisaan ah mootooyinka wax soo saarka.

Iyada oo ay weheliso noocyada kala duwan ee birta, aluminiumku waa shaqo aasaasi ah oo ilbaxnimada aadanaha, laakiin way ka badan tahay tan mootooyinka casriga ah. Waa hilibka baaskiilka, oo meel walba yaal oo aynaan si dhib leh u arag ama u aqoonsan inta ay le'eg tahay waxqabadka mashiinka ee aan ku leenahay.