Алюминий һәркайда җиңел структура яки югары җылылык һәм электр үткәрүчәнлеге кирәк. Типик спорт велосипедында алюминий цилиндр блокы, баш һәм карандашлар бар, шулай ук ​​эретеп ябыштырылган алюминий шасси һәм свингарм бар. Двигатель эчендә алюминийның мөһим кулланылышы - аның пистоннары, алар җылылык үткәреп, яну температурасы эрү ноктасыннан күпкә югарырак яши алалар. Тәгәрмәчләр, суыткыч һәм май радиаторлары, кул рычаглары һәм аларның кашыклары, өске һәм (еш) аскы чыбык таҗлары, өске челтәр трубалары (АКШ долларында), тормоз калиперлары, мастер цилиндрлар шулай ук ​​алюминий.

Без барыбыз да алюминий шассига сокланып карап тордык, аның эретеп ябыштыручы покер чипларының егылган стакасына охшаган. Бу шасси һәм свингармнарның кайберләре, мәсәлән, Апрелиянең ике катлы 250 узышчысы кебек, искиткеч сәнгать әсәрләре.

Алюминий эретелгән һәм җылылык белән эшкәртелә ала, йомшак корычка караганда көчлерәк (60,000 пси киеренке), ләкин күпчелек эретү машинасы тиз һәм җиңел. Алюминий шулай ук ​​чуен, ясалма яки экстрадицияләнергә мөмкин (шулай итеп кайбер шасси ягы ясалган). Алюминийның югары җылылык үткәрүчәнлеге аны эретеп ябыштыру күп көч таләп итә, һәм кайнар металл атмосфера кислородыннан инерт-газ саклавы белән сакланырга тиеш (TIG яки гели-дуга).

Алюминий боксит рудасыннан җиңү өчен күп күләмдә электр таләп итсә дә, металл формада булганнан соң, эшкәртү өчен аз чыгымнар кирәк, корыч кебек, датка югалмый.

Башта мотоцикл двигательләрен ясаучылар тиз арада яңа металлны карандашлар өчен кабул иттеләр, югыйсә авырлыгы өч тапкырга күбрәк булган чуен булырга тиеш иде. Чиста алюминий бик йомшак - әниемнең 1100 эретмәле ике казанны импровизацияләнгән BB тозагы итеп кулланганына әниемнең ачуын хәтерлим: аның төбе караңгы төскә әйләнде.

Бакыр белән гади эретмәнең көчәю көче тиздән ачылды, һәм ул шундый эретү булган ки, автомобиль пионеры Бентли Беренче бөтендөнья сугышы алдыннан эксперименталь алюминий пистоннарда кулланган. Чүпрәле пистоннарга каршы арткы тестта, аннары доминант, Бентли беренче сынау алюминий пистоннары шунда ук көчен арттырды. Алар салкынрак йөгерделәр, керә торган ягулык-һава катнашмасын азрак җылыттылар, тыгызлыгын күбрәк сакладылар. Бүгенге көндә алюминий пистоннар автомобиль һәм мотоцикл двигательләрендә кулланыла.

Боингның углерод җепселле ныгытылган-пластик 787 очкычы килгәнче, бу авиациянең төп факты иде, һәр самолетның буш авырлыгы диярлек 60 процент алюминий иде. Алюминий һәм корычның чагыштырмача авырлыкларына һәм көчләренә карап, бу башта сәер тоела. Әйе, алюминийның авырлыгы корычтан 35 процентка кадәр, күләме өчен, ләкин югары көчле корычлар югары көчле алюминийлардан ким дигәндә өч тапкыр көчлерәк. Нигә нечкә корычтан самолетлар ясамаска?

Ул алюминий һәм корычның эквивалент структураларын бәйләүгә каршы торды. Әгәр дә без аякта бер үк авырлыктагы алюминий һәм корыч трубалардан башласак, һәм стенаның калынлыгын киметсәк, корыч труба башта бәйләнә, чөнки аның материалы, алюминий кебек калынлыкның өчтән бере генә, үз-үзен бәйләү сәләтенә караганда азрак.

1970-нче елларда мин рамка төзүче Фрэнк Камиллиери белән эшләдем. Мин аңардан ни өчен җиңелрәк, катырак рамкалар ясау өчен нечкә дивардан зуррак диаметрлы корыч торбалар кулланмавыбызны сорагач, ул әйтте: "Моны эшләгәндә, сез двигательләр кебек әйберләргә бер төркем материал өстәргә тиеш. аларны ярыклардан саклагыз, шулай итеп авырлык саклау юкка чыга. "

Кавасаки беренче тапкыр 1970-нче еллар башында MX велосипедында алюминий свингармнарны кабул итә. калганнары шулай эшләделәр. Аннары 1980-нче елда Ямаха Кенни Робертсны 500 ике катлы GP велосипедына куйды, аның рамкасы квадрат секцияле экструдий алюминий трубасыннан эшләнгән. Дизайн эксперименты бик күп иде, ләкин, ниһаять, Испания инженеры Антонио Кобас идеяларын кулланып, Ямаханың GP юл узышлары рамкалары бүгенге көндә таныш булган зур игезәк алюминий нурларына әверелде.

Әлбәттә, башка төрләрнең уңышлы шассиы бар - берсе өчен Дукатиның "треллис" корыч трубасы, һәм 1990-нчы еллар башында Джон Бриттенның "тире һәм сөякләре" углерод җепселле шасси. Ләкин игезәк алюминий нур шасси бүген өстенлек итә. Эшли торган шасси формалашкан фанерадан ясалырга мөмкин дип ышанам, әгәр аның ныклы нокталары һәм гадәти исбатланган геометриясе булса.

Корыч һәм алюминий арасында тагын бер мөһим аерма - корычның ару лимиты дип аталганы бар: эшнең стресс дәрәҗәсе, аның өлеше гомере чиксез. Күпчелек алюминий эретмәләрендә ару чикләре юк, шуңа күрә алюминий аэродромнары планлаштырылган сәгатьләр өчен "күтәрелә". Бу чиктән тыш, корыч безнең бозыклыкларыбызны кичерә, ләкин алюминий барлык мыскыллауларны күзгә күренми торган эчке ару формасында хәтерли.

1990-нчы елларның матур GP шасси беркайчан да массакүләм җитештерү өчен нигез була алмады. Бу шасси эшкәртелгән, басылган һәм чуен-алюминий элементларыннан бергә эретелгән кисәкләрдән тора. Бу катлаулы гына түгел, өч эретмәнең дә үзара эретеп ябыштырылуын таләп итә. Эретеп ябыштыру акча һәм вакыт таләп итә, хәтта җитештерү роботлары белән башкарылса да.

Бүгенге җиңел дүрт катлы двигательләр һәм шасси шасси мөмкин иткән технология - аз турбулентлы форма тутыру ысуллары, алар эретелгән алюминийда шунда ук барлыкка килгән алюминий оксиды фильмнарын кертмиләр. Мондый фильмнар металлның зәгыйфьлек зоналарын формалаштыралар, элек кастинглар җитәрлек көчкә ирешү өчен калынрак булырга тиеш иде. Бу яңа процессларның чуен өлешләре шактый катлаулы булырга мөмкин, ләкин бүгенге алюминий шасси бер яктан санлы эретеп ябыштыргычлар белән җыелырга мөмкин. Яңа кастинг ысуллары җитештерү мотоциклларында 30 яки күбрәк фунт авырлыкны саклый дип фаразлана.

Корычның төрлелеге белән берлектә, алюминий - кеше цивилизациясенең төп эш аты, ләкин ул хәзерге мотоциклларга караганда күбрәк. Бу велосипед ите, шулкадәр киң таралган ки, без аны бик сирәк күрәбез яки машинаның эшләвенең күпме бурычлы булуын таныйбыз.