ئاليۇمىن ھەممە يەردە يېنىك قۇرۇلما ياكى يۇقىرى ئىسسىقلىق ۋە ئېلېكتر ئۆتكۈزۈشچانلىقى تەلەپ قىلىنىدۇ. تىپىك تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىتىدە ئاليۇمىن سىلىندىر توسۇش تاختىسى ، باش ۋە كەركىدان بار ، ئۇنىڭدىن باشقا كەپشەرلەنگەن ئاليۇمىن تەگلىك ۋە سۇ ئۈزۈش ماشىنىسى بار. ماتورنىڭ ئىچىدە ، ئىنتايىن مۇھىم بولغان ئاليۇمىن قوللىنىش ئۇنىڭ پورشېنسى بولۇپ ، ئىسسىقلىقنى شۇنداق ياخشى ئۆتكۈزۈش ئارقىلىق كۆيۈش تېمپېراتۇرىسىنىڭ ئېرىپ كېتىش نۇقتىسىدىن خېلىلا ئېشىپ كېتەلەيدۇ. چاق ، سوۋۇتۇش ۋە ماي ​​رادىئاتسىيىسى ، قول پىشاڭ ۋە ئۇلارنىڭ تىرناقلىرى ، ئۈستى ۋە (دائىم) ئاستى شاخ تاجى ، ئۈستۈنكى چاتما تۇرۇبا (USD چاتقۇچتا) ، تورمۇز پەركاسى ۋە ئۇستا سىلىندىر ئوخشاشلا ئاليۇمىن.

ھەممىمىز ئاليۇمىن تەگلىككە قايىل بولدۇق ، ئۇنىڭ كەپشەرلەشلىرى قارتا ئۆزىكىنىڭ ئەپچىل يىقىلغان دۆۋىسىگە ئوخشايدۇ. ئاپرېليانىڭ ئىككى چاقلىق 250 بەيگىسىگە ئوخشاش بۇ تەگلىك ۋە دولقۇنسىمان قوراللارنىڭ بەزىلىرى ئېسىل سەنئەت ئەسەرلىرى.

ئاليۇمىن قېتىشمىسى ۋە ئىسسىقلىق بىلەن بىر تەرەپ قىلىنىدۇ ، يېنىك پولاتتىن (60،000 psi جىددىيلىك) كۈچلۈكرەك بولىدۇ ، ئەمما كۆپىنچە قېتىشما ماشىنىلار تېز ۋە ئاسان. ئاليۇمىننى قۇيۇش ، ياساش ياكى چىقىرىشقا بولىدۇ (بەزى تەگلىك يان لىملار شۇنداق ياسالغان). ئاليۇمىننىڭ يۇقىرى ئىسسىقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىقى ئۇنىڭ كەپشەرلەشنى نۇرغۇن توكقا ئېھتىياجلىق قىلىدۇ ، ئىسسىق مېتال چوقۇم ئاتموسفېرا ئوكسىگىندىن ئىنېرت گازىدىن مۇداپىئەلىنىش (TIG ياكى heli-arc) ئارقىلىق قوغدىلىشى كېرەك.

گەرچە ئاليۇمىن باكتېس رۇدىسىدىن غەلىبە قىلىش ئۈچۈن زور مىقداردا توك تەلەپ قىلسىمۇ ، ئەمما مېتال شەكلىدە مەۋجۇت بولغاندىن كېيىن ، قايتا پايدىلىنىشقا ئازراق پۇل كېتىدۇ ۋە پولاتتەك داتلىشىپ كەتمەيدۇ.

موتسىكلىت ماتورىنى دەسلەپكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار تېزلىكتە ئەينى ۋاقىتتىكى يېڭى مېتالنى كەركىدانغا قوللانغان ، بولمىسا ئېغىرلىقى ئۈچ ھەسسىگە يېقىن ئېغىرلىقتىكى تۆمۈردىن بولۇشى كېرەك ئىدى. ساپ ئاليۇمىن ئىنتايىن يۇمشاق - ئاپامنىڭ دادامنىڭ 1100 قېتىشمىلىق قوش پار قازاننى ياسالغان BB توزىقى قىلىپ ئىشلەتكەنلىكىگە ئاچچىقلانغانلىقى ئېسىمدە.

مىس بىلەن ئاددىي قېتىشمىنىڭ كۈچىيىشى ئۇزۇن ئۆتمەيلا بايقالدى ، ئۇ شۇنداق بىر قېتىشما بولۇپ ، ماشىنا باشلامچىسى WO بېنتلېي بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن بۇرۇنقى تەجرىبە ئاليۇمىن پورشېندا ئىشلەتكەن. كەينى-كەينىدىن قۇيۇلغان پورشېنغا قارشى سىناقتا ، بېنتلېينىڭ تۇنجى سىناق قىلغان ئاليۇمىن پورشېن دەرھال كۈچنى ئاشۇردى. ئۇلار سالقىنراق يۈگۈردى ، كەلگەن يېقىلغۇ-ھاۋا ئارىلاشمىسىنى ئازراق قىزىتىپ ، تېخىمۇ قويۇقلۇقىنى ساقلاپ قالدى. بۈگۈنكى كۈندە ، ئاليۇمىن پورشېن ئاپتوماتىك ۋە موتسىكلىت ماتورىدا ئومۇميۈزلۈك ئىشلىتىلدى.

بوئىننىڭ كاربون تالالىق كۈچەيتىلگەن سۇلياۋ 787 ئايروپىلانى كەلگەنگە قەدەر ، ھەر بىر ئايروپىلاننىڭ قۇرۇق ئېغىرلىقى دېگۈدەك% 60 ئاليۇمىن ئىكەنلىكى ئاۋىئاتسىيەنىڭ ئاساسلىق پاكىتلىرى ئىدى. ئاليۇمىن ۋە پولاتنىڭ نىسپىي ئېغىرلىقى ۋە كۈچلۈكلۈكىگە قارايدىغان بولساق ، بۇ دەسلەپتە غەلىتە تۇيۇلىدۇ. شۇنداق ، ئاليۇمىننىڭ ئېغىرلىقى پولاتنىڭ ئېغىرلىقى ئاران% 35 ، ھەجىمى ھەجىمى ، ئەمما يۇقىرى قۇۋۋەتلىك پولات-تۆمۈر يۇقىرى قۇۋۋەتلىك ئاليۇمىندىن كەم دېگەندە ئۈچ ھەسسە كۈچلۈك. نېمىشقا نېپىز پولاتتىن ئايروپىلان ياسىمايسىز؟

ئۇ ئاليۇمىن ۋە پولات-تۆمۈرنىڭ ئوخشاش قۇرۇلمىلىرىنىڭ سوقۇلۇشىغا قارشى تۇرۇش كۈچىگە چۈشتى. ئەگەر بىز ھەر بىر پۇتىغا ئوخشاش ئېغىرلىقتىكى ئاليۇمىن ۋە پولات تۇرۇبىلاردىن باشلىساق ، ھەمدە تامنىڭ قېلىنلىقىنى تۆۋەنلەتسەك ، پولات تۇرۇبا ئالدى بىلەن سوقۇلۇپ كېتىدۇ ، چۈنكى ئۇنىڭ ماتېرىيالى ئاليۇمىنغا ئوخشاش ئۈچتىن بىر قىسىم قېلىنلىقتا بولۇپ ، ئۆزىنى ئۆزى قامداش ئىقتىدارى بىر قەدەر تۆۋەن.

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا ، مەن رامكا قۇرغۇچى فرانك كامىلېرى بىلەن بىللە ئىشلىدىم. مەن ئۇنىڭدىن نېمىشقا تېخىمۇ چوڭ ، تېخىمۇ قاتتىق رامكىلارنى ياساش ئۈچۈن نېپىز تامنىڭ چوڭ دىئامېتىرىلىق پولات تۇرۇبىسىنى ئىشلەتمىگەنلىكىمىزنى سورىغىنىمدا ، ئۇ مۇنداق دېدى: «بۇنداق قىلسىڭىز ، ماتورنىڭ ئېغىزىغا ئوخشاش نەرسىلەرگە بىر تۈركۈم ماتېرىياللارنى قوشۇشىڭىز كېرەكلىكىنى بايقايسىز. ئۇلارنى يېرىلىپ كېتىشتىن ساقلاڭ ، بۇنداق بولغاندا ئېغىرلىقنى تېجەش يوقىلىدۇ ».

كاۋاساكى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ بېشىدا زاۋۇت MX ۋېلىسىپىتلىرىدە تۇنجى قېتىم ئاليۇمىن ئۈزۈش ماشىنىسى قوللانغان. باشقىلارمۇ ئۇنىڭغا ئەگىشىپ ماڭدى. 1980-يىلى ، ياماخا كېننىي روبېرتسنى 500 قوش چاقلىق GP ۋېلىسىپىتنىڭ ئۈستىگە قويدى ، ئۇنىڭ رامكىسى چاسا بۆلەكتىن ياسالغان ئاليۇمىن تۇرۇبىسىدىن ياسالغان. نۇرغۇن لايىھىلەش تەجرىبىسى زۆرۈر ئىدى ، ئەمما ئاخىرىدا ، ئىسپانىيەلىك ئىنژېنېر ئانتونىيو كوباسنىڭ ئىدىيىسىنى ئىشلىتىپ ، ياماخانىڭ GP يول بەيگە رامكىسى تەرەققىي قىلىپ بۈگۈنكى تونۇشلۇق چوڭ قوش ئاليۇمىن نۇرغا ئايلاندى.

ئەلۋەتتە باشقا تۈردىكى مۇۋەپپەقىيەتلىك تەگلىك بار - بىرى ئۈچۈن دۇكاتىنىڭ پولات تۇرۇبىسى «ترېلىس» ، جون برىتېننىڭ 90-يىللارنىڭ بېشىدىكى «تېرە ۋە سۆڭەك» كاربون تالالىق تەگلىكى. ئەمما قوش ئاليۇمىن نۇرلۇق تەگلىك بۈگۈنكى كۈندە ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى. چىداملىق بولت نۇقتىسى ۋە ئادەتتىكى ئىسپاتلانغان گېئومېتىرىيە بولغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئىشلىتىشكە بولىدىغان تەگلىكنىڭ قېلىپتىن ياسالغان شامالدۇرغۇچتىن ياسالغانلىقىغا ئىشىنىمەن.

پولات بىلەن ئاليۇمىننىڭ يەنە بىر مۇھىم پەرقى شۇكى ، پولاتنىڭ ھارغىنلىق چېكى دېيىلىدىغان يېرى بار: تۆۋەندە خىزمەت بېسىمى سەۋىيىسى ، بۇ قىسمىنىڭ ئۆمرى ئاساسىي جەھەتتىن چەكسىز. كۆپىنچە ئاليۇمىن قېتىشمىسىدا ھارغىنلىق چېكى كەمچىل ، شۇڭلاشقا ئاليۇمىن ھاۋا تەڭشىگۈچ پىلانلانغان سائەت ئىشلىتىش ئۈچۈن «كۆتۈرۈلگەن». بۇ چەكنىڭ ئاستىدا ، پولات بىزنىڭ خاتالىقلىرىمىزنى كەچۈرىدۇ ، ئەمما ئاليۇمىن كۆرۈنمەس ئىچكى چارچاش شەكلىدىكى بارلىق ھاقارەتلەرنى ئەسلەيدۇ.

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدىكى گۈزەل GP تەگلىكى ھەرگىزمۇ تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئاساسى بولالمايدۇ. ئۇ تەگلىك پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ، بېسىلغان ۋە قۇيۇلغان ئاليۇمىن ئېلېمېنتلىرىدىن كەپشەرلەنگەن پارچىلاردىن تەركىب تاپقان. بۇ مۇرەككەپ بولۇپلا قالماي ، ئۈچ قېتىشمىنىڭ ھەممىسىنىڭ ئۆز-ئارا كەپشەرلىنىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. كەپشەرلەش گەرچە ماشىنا ئادەم ئىشلەپچىقارغان تەقدىردىمۇ پۇل ۋە ۋاقىت كېتىدۇ.

بۈگۈنكى يېنىك يېنىك تۆت چاقلىق ماتور ۋە قۇيرۇق تەگلىكنى بارلىققا كەلتۈرگەن تېخنىكا تۆۋەن تۇراقلىق ھالەتتىكى قېلىپنى تولدۇرۇش ئۇسۇلى بولۇپ ، ئېرىتىلگەن ئاليۇمىندا دەرھال شەكىللەنگەن ئاليۇمىن ئوكسىدنىڭ پىلاستىنكىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ. بۇ خىل كىنولار مېتالدا ئاجىزلىق رايونىنى شەكىللەندۈرىدۇ ، ئىلگىرى يېتەرلىك كۈچنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ئارتىسلارنىڭ قېلىنراق بولۇشىنى تەلەپ قىلاتتى. بۇ يېڭى جەريانلارنىڭ قۇيۇلغان زاپچاسلىرى بىر قەدەر مۇرەككەپ ، ئەمما بۈگۈنكى ئاليۇمىن تەگلىكنى بىر تەرەپتىن سانايدىغان كەپشەرلەش بىلەن قۇراشتۇرغىلى بولىدۇ. مۆلچەرلىنىشىچە ، يېڭى قۇيۇش ئۇسۇلى ئىشلەپچىقىرىش موتسىكلىتىنىڭ ئېغىرلىقى 30 قاداقتىن ئېشىپ كەتكەن.

كۆپ خىل پولات-تۆمۈر بىلەن بىللە ، ئاليۇمىن ئىنسانىيەت مەدەنىيىتىنىڭ ئاساسلىق خىزمەت مەيدانى ، ئەمما ئۇ زامانىۋى موتسىكلىتلارغا قارىغاندا كۆپ. بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ گۆشى ، ھەممىلا جايدا بار ، بىز ئۇنى ئاران كۆرەلمەيمىز ياكى ماشىنىنىڭ ئىقتىدارىنىڭ قانچىلىك قەرزدارلىقىمىزنى ئېتىراپ قىلىمىز.