ایلومینیم ہر جگہ موجود ہے جس کے لیے یا تو ہلکا پھلکا ڈھانچہ یا ہائی تھرمل اور برقی چالکتا درکار ہے۔ عام اسپورٹ بائیک میں ایلومینیم سلنڈر بلاک، ہیڈ اور کرینک کیسز کے علاوہ ویلڈڈ ایلومینیم چیسس اور سوئنگ آرم ہوتے ہیں۔ انجن کے اندر، ایلومینیم کی اہم ایپلی کیشن اس کے پسٹن ہیں، جو گرمی کو اتنی اچھی طرح سے چلاتے ہوئے اپنے پگھلنے کے مقام سے کہیں زیادہ دہن کے درجہ حرارت کے سامنے رہنے کے قابل ہوتے ہیں۔ پہیے، کولنٹ اور آئل ریڈی ایٹرز، ہینڈ لیور اور ان کے بریکٹ، اوپر اور (اکثر) نیچے کے کانٹے کے تاج، اوپری فورک ٹیوبیں (USD فورکس میں)، بریک کیلیپرز، اور ماسٹر سلنڈر اسی طرح ایلومینیم کے ہیں۔

ہم سب نے ایک ایلومینیم چیسس کو سراہا ہے جس کے ویلڈ پوکر چپس کے گرے ہوئے اسٹیک سے مشابہت رکھتے ہیں۔ ان میں سے کچھ چیسس اور سوئنگ آرمز، جیسے کہ اپریلیا کے دو اسٹروک 250 ریسرز، آرٹ کے شاندار کام ہیں۔

ایلومینیم کو ہلکے اسٹیل (60,000 پی ایس آئی ٹینسائل) سے زیادہ طاقتوں سے ملایا جا سکتا ہے اور گرمی کا علاج کیا جا سکتا ہے، پھر بھی زیادہ تر مرکب مشینیں تیزی اور آسانی سے۔ ایلومینیم کو کاسٹ، جعلی، یا نکالا بھی جا سکتا ہے (جس طرح کچھ چیسس سائیڈ بیم بنائے جاتے ہیں)۔ ایلومینیم کی زیادہ حرارت کی چالکتا اس کی ویلڈنگ کو بہت زیادہ ایمپریج کی ضرورت بناتی ہے، اور گرم دھات کو انرٹ گیس شیلڈنگ (TIG یا ہیلی آرک) کے ذریعے ماحولیاتی آکسیجن سے محفوظ رکھنا چاہیے۔

اگرچہ ایلومینیم کو اپنے باکسائٹ ایسک سے جیتنے کے لیے بڑی مقدار میں بجلی کی ضرورت ہوتی ہے، ایک بار جب یہ دھاتی شکل میں موجود ہو جاتا ہے، تو اسے ری سائیکل کرنے میں بہت کم لاگت آتی ہے اور اس کو زنگ لگنے سے ضائع نہیں ہوتا، جیسا کہ سٹیل ہو سکتا ہے۔

موٹرسائیکل کے انجنوں کے ابتدائی بنانے والوں نے فوری طور پر کرینک کیسز کے لیے اس وقت کی نئی دھات کو اپنا لیا، جو بصورت دیگر تقریباً تین گنا زیادہ وزنی کاسٹ آئرن کا ہونا پڑتا۔ خالص ایلومینیم بہت نرم ہے — مجھے یاد ہے کہ میرے والد کی طرف سے اپنے 1,100 الائے ڈبل بوائلر کو بی بی ٹریپ کے طور پر استعمال کرنے پر میری والدہ کا غصہ تھا: اس کا نچلا حصہ ڈمپل کا ایک بڑا حصہ بن گیا۔

تانبے کے ساتھ ایک سادہ کھوٹ کی بڑھتی ہوئی طاقت جلد ہی دریافت ہو گئی، اور یہ ایک ایسا مرکب تھا جسے خود کار سرخیل ڈبلیو او بینٹلی نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے تجرباتی ایلومینیم پسٹن میں استعمال کیا۔ اس وقت غالب کاسٹ آئرن پسٹنوں کے خلاف بیک ٹو بیک ٹیسٹنگ میں، بینٹلی کے پہلی بار آزمائے گئے ایلومینیم پسٹن نے فوری طور پر طاقت کو بڑھا دیا۔ وہ ٹھنڈے ہوئے، آنے والے ایندھن ہوا کے مرکب کو کم گرم کیا، اور اس کی کثافت کو زیادہ محفوظ کیا۔ آج، ایلومینیم پسٹن عالمی طور پر آٹو اور موٹرسائیکل کے انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔

بوئنگ کے کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک 787 ہوائی جہاز کے آنے تک یہ ہوا بازی کی ایک بنیادی حقیقت تھی کہ تقریباً ہر ہوائی جہاز کا خالی وزن 60 فیصد ایلومینیم تھا۔ ایلومینیم اور سٹیل کے رشتہ دار وزن اور طاقت کو دیکھتے ہوئے، یہ سب سے پہلے عجیب لگتا ہے. جی ہاں، ایلومینیم کا وزن صرف 35 فیصد سٹیل کے برابر ہے، حجم کے لحاظ سے حجم، لیکن زیادہ طاقت والے اسٹیل زیادہ طاقت والے ایلومینیم سے کم از کم تین گنا زیادہ مضبوط ہوتے ہیں۔ پتلے سٹیل سے ہوائی جہاز کیوں نہیں بناتے؟

یہ ایلومینیم اور سٹیل کے مساوی ڈھانچے کی بکلنگ کے خلاف مزاحمت پر اتر آیا۔ اگر ہم ایلومینیم اور اسٹیل کی نلیاں فی فٹ ایک ہی وزن کے ساتھ شروع کرتے ہیں، اور ہم دیوار کی موٹائی کو کم کرتے ہیں، تو اسٹیل ٹیوب سب سے پہلے بکل ہوتی ہے کیونکہ اس کا مواد، ایلومینیم کی طرح صرف ایک تہائی موٹا ہونے کی وجہ سے، خود بریکنگ کی صلاحیت بہت کم ہے۔

1970 کی دہائی کے دوران، میں نے فریم بنانے والے فرینک کیملیری کے ساتھ کام کیا۔ جب میں نے اس سے پوچھا کہ ہم نے پتلی دیوار کے بڑے قطر والی سٹیل کی نلیاں ہلکے، سخت فریم بنانے کے لیے کیوں استعمال نہیں کیں، تو اس نے کہا، "جب آپ ایسا کرتے ہیں، تو آپ کو محسوس ہوتا ہے کہ آپ کو انجن کے نصب کرنے کی طرح سامان میں ایک گچھا شامل کرنا ہوگا۔ انہیں ٹوٹنے سے روکیں، تاکہ وزن کی بچت ختم ہوجائے۔"

کاواساکی نے پہلی بار 1970 کی دہائی کے اوائل میں اپنی فیکٹری MX بائک پر ایلومینیم کے سوئنگ آرمز کو اپنایا۔ دوسروں نے اس کی پیروی کی. پھر 1980 میں، یاماہا نے کینی رابرٹس کو ایک 500 دو سٹروک والی جی پی بائیک پر بٹھایا جس کا فریم مربع سیکشن سے نکالی گئی ایلومینیم ٹیوب سے بنا ہوا تھا۔ بہت سارے ڈیزائن کے تجربات کی ضرورت تھی، لیکن آخر کار، ہسپانوی انجینئر انتونیو کوباس کے خیالات کو استعمال کرتے ہوئے، یاماہا کے GP روڈ ریس کے فریم آج کے مشہور جڑواں ایلومینیم بیموں میں تیار ہوئے۔

یقینی طور پر دیگر اقسام کے کامیاب چیسس ہیں — ایک کے لیے ڈوکاٹی کی اسٹیل ٹیوب "ٹریلس"، اور جان برٹن کی "جلد اور ہڈیاں" کاربن فائبر چیسس 1990 کی دہائی کے اوائل میں۔ لیکن جڑواں ایلومینیم بیم چیسس آج غالب ہو چکے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ ایک قابل عمل چیسس مولڈ پلائیووڈ سے بنایا جا سکتا ہے، بشرطیکہ اس میں پائیدار بولٹنگ پوائنٹس اور معمول کی ثابت جیومیٹری ہو۔

اسٹیل اور ایلومینیم کے درمیان ایک اور اہم فرق یہ ہے کہ اسٹیل میں تھکاوٹ کی حد ہوتی ہے: کام کرنے والے تناؤ کی سطح جس کے نیچے حصے کی زندگی بنیادی طور پر لامحدود ہوتی ہے۔ زیادہ تر ایلومینیم مرکبات میں تھکاوٹ کی حد نہیں ہوتی ہے، یہی وجہ ہے کہ ایلومینیم کے ایئر فریم کئی گھنٹے کے استعمال کے لیے "زندگی" رہتے ہیں۔ اس حد سے نیچے، سٹیل ہمارے گناہوں کو معاف کر دیتا ہے، لیکن ایلومینیم تمام توہینوں کو اندرونی تھکاوٹ کے پوشیدہ نقصان کی صورت میں یاد رکھتا ہے۔

1990 کی دہائی کی خوبصورت GP چیسس کبھی بھی بڑے پیمانے پر پیداوار کی بنیاد نہیں بن سکتی تھی۔ وہ چیسس مشینی، دبائے ہوئے، اور کاسٹ-ایلومینیم عناصر سے مل کر ویلڈ کیے گئے ٹکڑوں پر مشتمل تھے۔ نہ صرف یہ پیچیدہ ہے، بلکہ اس کے لیے ضروری ہے کہ تینوں مرکبات باہمی طور پر ویلڈیبل ہوں۔ ویلڈنگ میں پیسہ اور وقت خرچ ہوتا ہے، چاہے پروڈکشن روبوٹس کے ذریعہ انجام دیا جائے۔

وہ ٹیکنالوجی جس نے آج کے ہلکے وزن والے فور اسٹروک انجنوں اور کاسٹ چیسس کو ممکن بنایا ہے وہ کم ٹربولنس مولڈ فلنگ کے طریقے ہیں جو ایلومینیم آکسائیڈ کی فلموں میں داخل نہیں ہوتے ہیں جو پگھلے ہوئے ایلومینیم پر فوری طور پر بنتی ہیں۔ اس طرح کی فلمیں دھات میں کمزوری کے زون بناتی ہیں جو ماضی میں کافی طاقت حاصل کرنے کے لیے کاسٹنگ کو زیادہ موٹی ہونے کی ضرورت تھی۔ ان نئے عمل سے کاسٹ پارٹس کافی پیچیدہ ہو سکتے ہیں، پھر بھی آج کے ایلومینیم چیسس کو ایک طرف قابل شمار ویلڈز کے ساتھ جمع کیا جا سکتا ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ نئے کاسٹنگ کے طریقے پروڈکشن موٹر سائیکلوں میں 30 یا اس سے زیادہ پاؤنڈ وزن بچاتے ہیں۔

اسٹیل کی وسیع اقسام کے ساتھ، ایلومینیم انسانی تہذیب کا ایک بنیادی کام کا ہارس ہے، لیکن یہ جدید موٹرسائیکلوں کے لیے اس سے بڑھ کر ہے۔ یہ ایک موٹر سائیکل کا گوشت ہے، اتنا ہر جگہ ہے کہ ہم اسے بمشکل دیکھتے ہیں یا تسلیم کرتے ہیں کہ مشین کی کارکردگی کا ہم اس پر کتنا مقروض ہیں۔