Alyuminiy hamma joyda engil tuzilish yoki yuqori issiqlik va elektr o'tkazuvchanligi talab qilinadi. Oddiy sport velosipedida alyuminiy silindr bloki, boshi va karterlari, shuningdek, payvandlangan alyuminiy shassi va burilish qo'li mavjud. Dvigatel ichida alyuminiyni qo'llash muhim ahamiyatga ega bo'lib, uning porshenlari issiqlikni juda yaxshi o'tkazish orqali erish nuqtasidan ancha yuqori yonish haroratiga ta'sir qilish imkoniyatiga ega. G'ildiraklar, sovutish suvi va moy radiatorlari, qo'l tutqichlari va ularning qavslari, yuqori va (ko'pincha) pastki vilkalar tojlari, yuqori vilkalar quvurlari (AQSh dollarida), tormoz kaliperlari va asosiy tsilindrlar xuddi shunday alyuminiydir.

Biz hammamiz alyuminiy shassiga hayrat bilan tikildik, uning payvandlari poker chiplarining afsonaviy yiqilgan to'plamiga o'xshaydi. Ushbu shassi va tebranish qo'llarining ba'zilari, masalan, Apriliyaning ikki zarbali 250 poygachilari kabi, nafis san'at asarlaridir.

Alyuminiy yumshoq po'latdan (60 000 psi valentlik) kuchliroq quvvatga qadar qotishma va issiqlik bilan ishlov berish mumkin, ammo ko'pchilik qotishmalar tez va oson ishlov beradi. Alyuminiy, shuningdek, quyma, zarb yoki extruded bo'lishi mumkin (ba'zi shassi yon nurlari shunday qilingan). Alyuminiyning yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi uni payvandlash uchun juda ko'p tok kuchini talab qiladi va issiq metall atmosfera kislorodidan inert-gaz himoyasi (TIG yoki spiral-ark) bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

Garchi alyuminiy o'zining boksit rudasidan yutib olish uchun katta miqdorda elektr energiyasini talab qilsa-da, u metall shaklda mavjud bo'lgandan so'ng, uni qayta ishlash juda kam xarajat qiladi va po'lat kabi zanglab ketmaydi.

Mototsikl dvigatellarining dastlabki ishlab chiqaruvchilari tezda karterlar uchun o'sha paytdagi yangi metallni o'zlashtirdilar, aks holda og'irligi qariyb uch baravar ko'p bo'lgan quyma temir bo'lishi kerak edi. Sof alyuminiy juda yumshoq — dadam o‘zining 1100 qotishmali ikki qavatli qozonini BB tuzog‘i sifatida ishlatganidan onamning g‘azabini eslayman: uning pastki qismi chuqurchalar massasiga aylandi.

Mis bilan oddiy qotishmaning mustahkamligi tez orada aniqlandi va u shunday qotishma ediki, avtokashshof WO Bentley Birinchi jahon urushidan oldingi tajriba alyuminiy pistonlarida foydalangan. O'sha paytda ustun bo'lgan quyma temir porshenlarga qarshi orqama-bosqich sinovda Bentley-ning birinchi sinov alyuminiy pistonlari darhol quvvatni oshirdi. Ular salqinroq yugurishdi, kiruvchi yoqilg'i-havo aralashmasini kamroq qizdirishdi va uning zichligini saqlab qolishdi. Bugungi kunda alyuminiy pistonlar avtomobil va mototsikl dvigatellarida keng qo'llaniladi.

Boeingning uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassa 787 samolyoti paydo bo'lgunga qadar, deyarli har bir samolyotning bo'sh og'irligi 60 foiz alyuminiy bo'lishi aviatsiyaning asosiy haqiqati edi. Alyuminiy va po'latning nisbiy og'irliklari va kuchli tomonlariga qaraganda, bu birinchi navbatda g'alati tuyuladi. Ha, alyuminiyning og'irligi po'latdan atigi 35 foizga, hajm uchun hajmga ega, ammo yuqori quvvatli po'latlar yuqori quvvatli alyuminiylarga qaraganda kamida uch barobar kuchliroqdir. Nega yupqa po'latdan samolyotlar yasamaysiz?

Bu alyuminiy va po'latdan yasalgan ekvivalent konstruktsiyalarning burilishlariga qarshilikka tushdi. Agar biz har bir oyoq uchun bir xil og'irlikdagi alyuminiy va po'lat quvurlardan boshlasak va devor qalinligini kamaytirsak, po'lat quvur birinchi navbatda qisiladi, chunki uning materiali alyuminiydan atigi uchdan bir qismi qalinroq bo'lib, o'z-o'zini mustahkamlash qobiliyatiga ega.

1970-yillarda men ramka quruvchi Frenk Kamilyeri bilan ishlaganman. Men undan nega biz engilroq va qattiqroq ramkalar yasash uchun devorning katta diametrli po'lat quvurlaridan foydalanmasligimizni so'raganimda, u shunday dedi: "Buni qilganingizda, dvigatel o'rnatgichlari kabi narsalarga bir nechta material qo'shishingiz kerak bo'ladi. ularni yorilishdan saqlang, shunda vaznni tejash yo'qoladi."

Kawasaki birinchi marta 1970-yillarning boshida o'zining zavod MX velosipedlarida alyuminiy tebranish qurollarini qabul qildi; boshqalar ham unga ergashishdi. Keyin 1980 yilda Yamaha Kenni Robertsni 500 ta ikki zarbali GP velosipediga o'rnatdi, uning ramkasi to'rtburchak qismli ekstrudirovka qilingan alyuminiy trubadan tayyorlangan. Ko'plab dizayn tajribalarini o'tkazish kerak edi, lekin oxir-oqibat, ispan muhandisi Antonio Kobasning g'oyalari yordamida Yamaha GP yo'l poygasi ramkalari bugungi kunda tanish bo'lgan katta egizak alyuminiy nurlarga aylandi.

Shubhasiz, boshqa turdagi muvaffaqiyatli shassilar mavjud - biri uchun Ducati po'lat quvurli "panjasi" va 1990-yillarning boshlarida Jon Brittenning "teri va suyaklari" uglerod tolali shassisi. Ammo egizak alyuminiy nurli shassi bugungi kunda ustunlik qildi. Ishonchim komilki, ishlashga yaroqli shassi mustahkam murvat nuqtalari va odatdagi tasdiqlangan geometriyaga ega bo'lsa, qoliplangan kontrplakdan tayyorlanishi mumkin.

Po'lat va alyuminiy o'rtasidagi yana bir muhim farq shundaki, po'latning charchoq chegarasi deb ataladigan narsa bor: ish kuchlanish darajasi, undan pastroq qismning ishlash muddati cheksizdir. Aksariyat alyuminiy qotishmalarida charchoq chegarasi yo'q, shuning uchun alyuminiy konstruktsiyalar rejalashtirilgan foydalanish soatlari uchun "yaxshi" bo'ladi. Ushbu chegaradan pastroqda, po'lat bizning gunohlarimizni kechiradi, lekin alyuminiy ko'rinmas ichki charchoq shikastlanishi ko'rinishidagi barcha haqoratlarni eslaydi.

1990-yillardagi go'zal GP shassisi hech qachon ommaviy ishlab chiqarish uchun asos bo'la olmaydi. Ushbu shassilar ishlov berilgan, presslangan va quyma alyuminiy elementlardan bir-biriga payvandlangan qismlardan iborat edi. Bu nafaqat murakkab, balki barcha uchta qotishmalarning o'zaro payvandlanishini talab qiladi. Payvandlash, ishlab chiqarish robotlari tomonidan amalga oshirilsa ham, pul va vaqtni talab qiladi.

Bugungi kunda engil to'rt taktli dvigatellar va quyma shassilarni yaratishga imkon bergan texnologiya erigan alyuminiyda bir zumda hosil bo'ladigan alyuminiy oksidi plyonkalarini o'ziga singdirmaydigan past turbulentli qoliplarni to'ldirish usullaridir. Bunday plyonkalar metallda zaiflik zonalarini hosil qiladi, bu esa o'tmishda to'qimalarning etarli kuchga ega bo'lishi uchun ancha qalinroq bo'lishini talab qiladi. Ushbu yangi jarayonlarning quyma qismlari juda murakkab bo'lishi mumkin, ammo bugungi alyuminiy shassi bir tomondan hisoblangan payvandlar bilan yig'ilishi mumkin. Hisob-kitoblarga ko'ra, yangi quyish usullari ishlab chiqarish mototsikllarida 30 funt yoki undan ko'p kilogrammni tejash imkonini beradi.

Turli xil po'latlar bilan bir qatorda, alyuminiy insoniyat tsivilizatsiyasining asosiy ishchi kuchi hisoblanadi, ammo bu zamonaviy mototsikllar uchun bundan ham ko'proq. Bu velosipedning go'shti, shu qadar hamma joyda mavjudki, biz uni zo'rg'a ko'ramiz yoki mashinaning ishlashi uchun qanchalik qarzdor ekanligimizni tan olmaymiz.